东风多利卡 东风多利卡d6厢式货车4·2米

从浙江温州到贵州贵阳，用了三天时间。笔者用了1700公里的时间，以一个驾驶者的视角感受了全新一代东风多利卡超级跑车。

:号公路

按照之前稿子的规矩，先说路线吧。这条从浙江温州到贵州省贵阳的航线为南线，全长1716公里，横跨福建、江西、湖南三省。众所周知，浙江、福建、江西、湖南、贵州的地貌以山地为主，东西向的高速公路也以山路为主。在这种环境下，对车辆动力的考验是比较高的。这是老司机的经验。将在云南、贵州、四川运行。

车辆信息：

我这次驾驶的车辆是全新一代东风多利卡Super D6L轻卡，东风轻卡L级驾驶室，搭载玉柴YCY24系列140马力发动机，匹配万里扬6g 40 6速手自一体变速箱，车桥是速比4.875的东风最新轻量化车桥。

正式出发：

在温州瑞安补充柴油和原装尿素后，1700多公里的旅程开始了。因为走南线，需要在温州走G15沉海高速到福建，再转东西线。至于G15神海，路况卡友们应该都不陌生。这里地势平坦，路况也比较好。这时候可以率先开启超级定速巡航功能，左右脚自由自在地舒舒服服地跑过这个高速路段。

开车时，你会发现东风多利卡的超霸内饰有很多可圈可点的地方，比如出风口前的杯架，也就是俗称的“冷暖杯架”。上面放一瓶矿泉水，开暖风，一会儿就暖和了。同理，夏天气温很冷，拿起来方便，非常人性化。

而且，在选择了安全气囊减震座椅之后，这款车就更加香了。在温州瑞安自驾时，路况不是很好，坑坑洼洼。此外，由于避免了河道铺设的突出路段，路面给车子带来了强烈的颠簸感。不过这款车有了安全气囊座椅之后，给驾驶者带来了一种非常从容的状态。可调高度和减震可以过滤掉大部分颠簸，加厚的包裹和支撑以及侧扶手可以适应驾驶员的不同姿势。开车我的第一反应就是感觉很轻松，开一整天高速也不觉得累。

不知不觉，车辆开到了福建南平，这也说明它已经顺利拐入了上宁高速。在服务区短暂的休息时间，停在C位的多利卡超能是一道亮丽的风景线。几个卡友中途停下来观看。他们来自制冷、超市配送、物流和运输行业。接触后，他们都对东风多利卡超能的外观和配置给予了高度评价。

摸黑之后，他们也顺利进入了江西。和福建一样，江西自驾也有很多山路，但两地的陡坡比例都比较小。首日行驶，货车限速80%，东风多力卡能够匹配超速变速箱和后桥，速比为4.875。在2000rpm的经济转速下，发动机转速仅为80km/h，合理匹配并保持了机器的最佳经济性，提升了车辆在山地行驶的性能。这是两全其美的。

第二天的行程从江西吉安出发，用了一天的时间穿越湖南，其中还停靠了比较有名的湘潭服务区。由于湘高速路况较好，我们赶时间，所以本次行程我们适当提高车速，将车速控制在75公里/小时-100公里/小时范围内。

都说轻卡跑得快，风噪明显，但开着多瑞卡，对这种说法并没有强烈的感觉。当车辆以90km/h的速度行驶时，车内噪音仅为68db（分贝）。这个分贝的概念相当于两个人大声说话。这得益于整车整体密封性比较好，驾驶室采用全包式技术，起到了很好的隔音隔热作用。而且，该车还配备了一体式后视镜和风阻更低的整流罩，同样具有降低风噪的效果。毕竟太高的分贝也会影响司机的状态。

沿沪昆高速向西行驶，至怀化、铜仁等地，陡坡逐渐增大，路况逐渐恶化。经常发现混凝土路径和坑洼。行驶在这段路段，安全气囊座椅再次展现了它的优势。在坑坑洼洼的路上行驶，就像坐船一样舒服，完全没有颠簸的感觉。所以这个配置只有用过才知道。

山路上的动力才是王道。马力大的车爬坡不费力，时效性也有保障。比如在怀化和铜仁开车，很多坡都是3-4级。这台车匹配的玉柴Y24发动机也很给力。 140马力400N.m的扭矩随叫随到。车辆挂六档时，爬坡超车一气呵成，不会出现倒车、堵车等情况。

因为车辆配备了原厂大屏，17000公里的路程并不枯燥。连接蓝牙和Carlife手机，打开音乐，用多功能方向盘控制歌曲切换和音量，一天跑几百公里不是问题。

而且，东风多利卡超动力选择原车大屏和原车后，还可以实现倒车影像和侧盲点影像等功能，更有利于减少在城市路况行驶时的视觉盲区，包括停车并准确预测后方位置。发生摩擦等。

第三天，旅途轻松多了。从铜仁玉屏县城出发，跑完最后剩下的400公里。与以往的高速公路相比，番禺高速和贵阳绕城高速的路况可以说是非常舒适。从两车道到三车道再到四车道，路越宽，进度越快。得益于Dorica超大190mm大梁加宽轴距设计，平均提速后整车不抖动，方向盘路感十足，给驾驶者一种非常从容的感觉。

编者按：

超级进化，迪卡侬，经过1700公里的长途跋涉和深度体验，笔者真切感受到了东风多利卡超强动力的全新升级。作为东风轻卡历史最悠久的轻卡系列，多利卡系列产品一直是轻卡行业的风向标产品。此次推出的多瑞卡超级轻卡，绝对是又一匹黑马。

吐温：牛爱琳