被七档双离合绑架的大众汽车

大众一直是中国市场引以为傲的XML人。南北大众的总销量高于一些日系厂商的几个品牌。大众汽车销量好，自然是进入中国市场早，群众基础扎实，但市场也不是一成不变的。随着汽车越来越自动化、智能化，消费者对可靠性的要求越来越高，大众很难做到。忍受我，除此之外，双离合变速箱是一个拖累。

大众汽车长期以来一直在研发和推广双离合变速器。除了双离合变速箱制造成本低之外，大众热衷于自主研发双离合变速箱的主要原因之一是不想受制于人。如果大众汽车没有自己控制的变速器供应商，自然很难获得充足的供应。

其实大众也知道AT变速箱比双离合变速箱好，但是在成本和供应的双重冲击下，大众冒着风险将双离合变速箱与美国市场以外的大众汽车匹配。可以用，但驾驶体验和可靠性不如复杂的AT变速箱。

由于AT变速箱的专利技术被爱信、ZF、JKT、博世等巨头垄断，即使大众想自己造

AT变速箱也难以承担高昂的专利费。多方面的原因更加坚定了大众搞双离合的决心。不过，大众研究双离合变速箱这么多年，没想到瓶颈期来得这么快。

随着自动变速器车型的普及，汽车制造商开始了变速器齿轮数量的军备竞赛。从最早的4AT，到后来的5AT、6AT，再到现在主流的8AT、9AT，自动变速箱的档位越来越多。但是，大众的双离合变速箱锁死了7个档位，很难升级。

早在2013年，大众就公开表示要研发10速双离合变速箱，但是公牛吹嘘了这么多年，PPT也没见过。反倒是丰田和通用在2017年发布了自家的10AT变速箱，真的是人气大于人气。大众做不出10速双离合组合也就不足为奇了。

双离合变速器本质上由两个手动变速器组成，一个控制奇数档，另一个控制偶数档，换档操作由计算机执行。当档位数少的时候，双离合变速箱的体积并不难驾驭，但是当档位数达到10档时，双离合变速箱的体积就很难塞进家用车了。

除了档位数量的限制，可靠性也是大众双离合变速箱一直被诟病的问题。大众汽车于2008 年推出首款7

速干双离合变速箱DQ200，这款变速箱已经搭载在大众低端家用车上，比如1.4T的朗逸、1.4T的高尔夫。但即使在12 年后，DQ200 仍然是汽车投诉名单上的常客。

大众可以说是双离合，故障也是双离合。为了避免受到变速箱供应商的限制，降低生产成本，大众选择了双离合变速箱；凭借双离合变速箱积累的恶名，大众似乎落伍了。