马自达睿翼和马自达6区别

说到同住一个屋檐下的三代人，你会想到谁？哦…。马自达是少数之一。 2002年5月，第一代马自达6首次问世，随即掀起一股“Zoom-Zoom”旋风，彻底颠覆了前辈的风格，风靡全球。中国的大街小巷都成了它的栖息地。当然，马自达6并不是光靠颜值联想的，出色的动力和操控性能才是赢得欧洲各大奖项的秘诀。目前，马自达6推出了第三代车型Atenza（国内名称： Atez）。全新震撼人心的设计理念和蓝天科技，将马自达6带到了一个新的高度。那么让我们看看马自达Atez是如何在保持Mazda6传承的同时“脱胎换骨”的。

另外，在阿特兹之前，先规划一下老款马自达6和二代逸锐的底。 2003年4月10日，马自达6来到中国。凭借非凡的外观和操控性，获得了当年“曲线之王”的称号。秘诀在于马自达对底盘的改进，采用液压重整技术加强侧门槛框架，前悬架采用独特的双横臂结构，后悬架采用多连杆结构。这些都让马自达6的底盘操控能力达到同级领先水平。

马自达6的第二代车型逸锐采用了马自达自主研发的高端产品平台，是当时全球最先进的中高端汽车平台之一。基于该平台，马自达6奕锐在豪华感、驾乘便利性、动力性、安全性、燃油经济性、静谧性等诸多方面进行了全面进化。与第一代相比，马自达6逸锐的外观更加年轻化。更大的进气格栅、更流畅的A柱到车尾的线条、犀利的前后大灯，让马自达Iri充满跑车气息，暗暗诱惑着驾驶者。

前两代的成功似乎给第三代马自达Atez带来了不小的压力，但Atez的惊艳登场打消了这个念头。在马自达自主品牌的精髓中，“动感”一直占据着非常重要的位置。也可以说马自达是玩转曲线的高手。近年来的设计作品始终以运动与活力为主题，并在此基础上结合大自然的动感美。创驰蓝天技术和灵魂设计理念是马自达动感之美的产物。

触动灵魂的设计理念的外观可谓惊艳！不敢说是“震撼心灵”，但魂动概念绝对是近年来少见的设计风格，让我很“兴奋”。

创造一片蓝天并不是发动机或变速箱的某项技术，而是多项技术融合优化的结果，或者说是马自达所倡导的“驾驶乐趣”与“环保安全性能”的和谐统一。为实现这一目标，创驰蓝天包括发动机、车身、变速箱、底盘等各个方面的技术进化。初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性。在科技发展的同时，马自达也为该系列车型增添了更加饱满的动感个性，让驾驶乐趣变得温柔包容，实现人车互动。

SKYACTIV身体

与老款马自达车型相比，高强度钢板的使用率提高了20%。当然，除了提高高强度钢板的利用率，马自达还对车身结构进行了优化，采用连贯结构、环形结构、多路径碰撞能量分散结构、横截面、点焊等措施，提高车身刚度，确保安全。同时，通过这些优化，创驰蓝天的车身整体刚性提升了30%，重量却减轻了8%。

创驰蓝天引擎（SKYACTIV-G）

创驰蓝天发动机从提高压缩比、改善燃烧、降低机械阻力、减轻发动机重量等方面入手，挖掘传统内燃机浪费的70%动能，提升节油性能和动力。基于这一创新研发成果，通过应用13:1高压缩比汽油直喷发动机技术和独特的4-2-1排气管设计，车辆的燃油经济性和动力输出性能得到同步提升。马自达创驰蓝天发动机多次入选沃德十大发动机评选榜单。

创驰蓝天自动变速箱（SKYACTIV-DRIVE）

创驰蓝天自动变速箱就是在保证一定舒适性的基础上，最大限度地提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻量化的多片式离合器和设计精良的叶轮，但最重要的是一个小型装置——离合器锁。简单来说，马自达之前的5AT变速箱只有64%的时间类似于刚性连接，也就是说只有64%的时间能量基本没有损失地传递，而在应用离合锁之后，这个区间增加到89 %，除静止启动外，锁在使用过程中会主动工作，在尽可能少牺牲舒适性的前提下，达到最大的传动效率。

SKYACTIV-底盘

创驰蓝天底盘不再是世界上唯一一款方向性极其犀利的车，或者说马自达对驾驶乐趣的追求变得更加包容。为了确保高速稳定性，马自达增加了前悬架的主销后倾角，从而增加了主销后倾角。一些主要使用摩托车的朋友更能理解这种方式的优缺点。通过加大主销后倾角，方向盘的自动扶正效果会更强，但同时也更难转动。但是，电子助力转向系统可以轻松应对旋转过程中的力，因此其稳定性会有所提高。

在竞争日益激烈的运动型中型车市场，马自达Alteza的到来并没有让我失望。它优美的身姿和令人赞叹的技术征服了我，让我充满了驾车的欲望。作为一款运动型B级车，在炫耀操控性的同时，也兼顾了一定的舒适性。绝对是一款让你爱不释手的车。