承载经典，体验本田CB750 Hornet

作为一代经典，本田黄蜂承载了一代骑友的年轻岁月，对于它的停产无疑感到十分惋惜，但是值得高兴的是，时隔多年本田再度推出新款CB750 Hornet黄蜂，四缸变双缸的大黄蜂还能续写往日荣光吗？

作为现代新一代大黄蜂，他们希望每一次骑行，即使是在城市里，也要引人入胜。所以新车轴距只有1420mm，前倾角是25度，拖曳距只有99mm。再加上极速有205km/h，以街车来说相当进取。

全新755cc短冲程双缸引擎最大功率可以去到90.5hp @ 9,500rpm；最大扭矩7.65kg-m @ 7,250rpm，比起现有的Forza 750 / X-ADV 750 / NC750系列引擎轮出只有五十多匹，海啸式地高出一大截！

引擎布局是并列双缸8气门Unicam设计，压缩比是11.0:1。缸径和冲程分别是87mm和63.5mm，属于大口径短冲程设计，有利高转发挥。进气阀口径是35.5mm，废气阀口径是29mm。两者分别通过Unicam和rocker arms进行操作，进气升程为9.3毫米，排气升程为8.2毫米。风盒的进气导管是采用专利设计的Vortex Flow Ducts，配合46mm节气阀，能提升油门响应性。

新引擎还采用了270度曲轴提供不对称点火时间，令直二引擎运作时，有V2引擎的脉动特性。汽缸壁和CRF450R和CBR1000RR-R一样，经过Ni-SiC镍碳化硅处理，更耐热和更耐磨。所以最大功率可以去到90.5hp @ 9,500rpm；最大扭矩7.65kg-m @ 7,250rpm，比起现有的Forza 750 / X-ADV 750 / NC750系列引擎轮出只有五十多匹，海啸式地高出一大截！

帐面上虽然HONDA 2023 CB750 HORNET未至于惊天地泣鬼神，但多谢全新设计的钻石型钢管车架，车架只重16.6kg，（CB650R的车架重量是18.5kg）。新车架令到CB750 HORNET的湿重只有190kg，马力重量比例仍然相当优异。官方公布的WMTC油耗数据是每升电油可跑23公里，15.2升油缸入满油，理论上可跑340公里。

本田的Unicam技术是采用单一凸轮设定来控制每汽缸四气阀的开合，并结合了单顶置凸轮和双顶置凸轮设计的优点。由于Unicam引擎的气缸盖占用的空间较小，因此凸轮轴位于气缸盖的较低位置，可以减低引擎高度，令到结构更紧密和可以减轻重量，并且允许狭窄的气门夹角。最重要是引擎转数可以去到更高，榨取更多马力。

电子油门Throttle By Wire（TBW）提供Rain/Standard/Sport三重驾驶模式，内含了三级Honda Selectable Torque Control（HSTC）选择，防起头Wheelie control、还有三级引擎牵引力调较和马力模式。车主可以选择预设套餐，或自行独立调较。

离合器采用具有防锁辘又悭力的Assist/Slipper极力子。头避震采用Showa 41mm SFF-BPTM大口径活塞设计的倒立前叉，左右叉筒分别调较预载和油阻。行程有130mm。尾避震也是Showa出品，并采用Honda的Pro-Link连杆设计，行程有150mm，并可作5段式预载调较。

制动部分当然是三碟式设定，296mm直径的双头碟，制动卡钳是Nissin径向式四活塞设定。轮带配搭分别是120/70-17和160/60-17。