推重比 推重比越大越好吗

推重比和翼载是影响飞机飞行性能的两个最重要的参数。优化这两个参数是初步设计布局后需要做的主要分析设计工作。然而，有必要在初始布局设计之前可靠地估计机翼载荷和推重比。否则，优化后的飞行器可能与原来的布局相去甚远，导致设计人员重新设计，浪费大量的人力、物力和时间。

图1 在评价军用飞机的性能时，推重比和翼载是两个重要的参数。

推重比计算方法

推重比直接影响飞机性能。推重比越高，加速越快，爬升越快，能达到的最大高度越高，转弯角速度越大。另一方面，飞机中更大的发动机在所有任务中消耗更多的燃料，增加了其设计的飞机的起飞重量。推重比不是一个常数。随着燃料在飞行中消耗，飞机重量继续减轻。其次，发动机的推力也随高度和速度而变化。

图2 空载起飞推重比统计

当设计师提到飞机的推重比时，他们通常指的是静止海平面（零速度）和标准脱漆条件下的推重比，也指设计起飞重量和最大起飞重量下的推重比。油门条件。在确定推重比时，应注意不要将起飞推重比与其他条件下的推重比混淆。如果在其他条件下获得所需的推重比，则不能转化为起飞条件来选择发动机的数量和尺寸。例如，如果在设计过程中得到巡航状态的推重比（T/W），则可以通过以下公式进行换算：

当飞机巡航时，它以恒定的水平速度飞行。此时飞机的重量等于作用在飞机上的升力，推力等于阻力，所以推重比等于升阻比L的倒数/D，其计算公式如下：

飞机爬升时推重比的计算公式为：

一般来说，军用飞机的起飞滑跑距离会在技术要求中给出，因此推重比可以根据起飞滑跑距离按以下公式确定。

推重比也可以根据最大水平飞行速度确定。如果可以得到最大平飞速度和翼载，就可以计算出所需的推重比。相反，如果已知推重比，则可以获得所需的机翼载荷。

选定飞机的推重比后，可根据其不同的性质要求得到若干推重比，飞机的推重比为最大值。

翼载计算方法

翼载是飞机的重量除以飞机的参考机翼面积。它影响飞机的失速速度、爬升率、起降距离、悬停距离并决定设计升力系数。此外，它将通过影响浸湿面积和翼展来改变主力。它对确定飞机的总起飞重量有很大的影响。如果减少机翼载荷，机翼会变大，导致主飞机和空机重量增加，从而增加完成任务所需的总起飞时间。翼载计算方法主要有以下几种：

没有飞机起飞时的翼载统计

首先，根据失速速度计算机翼载荷。飞机失速是影响飞机安全的主要因素，失速速度直接由机翼载荷和最大升力系数决定。在计算过程中，可以利用失速速度与机翼载荷的关系，计算出满足失速性能的机翼载荷。计算公式为：

计算机翼载荷的第二种方法是确定起飞距离。起飞滑翔距离是指机轮离开地面前实际经过的距离，正常起飞的起飞速度为失速速度的1.1倍。以下两个方程式给出了给定起飞距离的最大允许机翼载荷。

第三，根据电机过载确定机翼载荷。飞机的机动性主要体现在一定高度和速度下的过载系数，机动性取决于最大升阻比和发动机推力。一般8、9G被设计为战斗机的最大服役过载，但这个过载必须对应一定的战斗重量。下式给出了给定过载系数时的最大允许机翼载荷。

第四种方法是根据升限确定翼载，其计算公式如下：

第五个方法是根据航程计算翼载。在给定条件下，可以计算出螺旋桨飞机和喷气式飞机最大航程的机翼载荷。

螺旋桨翼载计算公式；

喷气式飞机翼载荷方程：

第六种方法是根据飞行时间确定翼载。其中，螺旋桨飞机在最大飞行时间的机翼载荷可以通过以下公式计算：

喷气式飞机在最大飞行时间的机翼载荷可以通过以下公式计算：

选择机翼载荷时，应根据飞机的不同性能要求计算机翼载荷，取最小值。