电耗 能耗和电耗的区别

如果把电动车比作燃油车，百公里油耗直接高于百公里油耗，油箱容积也高于纯电动续航。

按理说，大家会像燃油车关心油耗一样看待电动车的能耗，只是会提倡油箱。但谈到电动汽车，制造商似乎专注于提升续航里程，而几乎不提及功耗。燃油车的比喻就像一直在给我吹油箱的大小。

调查显示，市场上畅销的比亚迪汉EV、海豚、Model Y等车型在官网各自的产品数据和参数中并没有100km的功耗数据。

那么功耗真的没有纯电池寿命那么重要吗？我不这么认为。功耗逐渐变得比电池寿命更重要。

长电池寿命不再罕见。

很容易理解，电车不像汽油车，加满油几分钟就可以跑起来。之前的纯电续航里程确实是一个痛点。

不过，随着动力电池技术的发展，20万级续航600公里的车型有很多选择。 Leaprun C11、哪吒U Pro、广汽AION Y等车型，15万左右的低配版也有500公里左右。说实话，现在续航焦虑已经大大缓解，大家也都跟上了续航。

让我们谈谈能量补充剂。充电桩基本覆盖全城，大部分半小时即可充满。续航和能量补充都和以前不一样了，焦虑论自然会弄巧成拙。

如果想继续以长续航为卖点吸引消费者，即使不突破电池密度等核心技术，也可以实现简单的堆叠电池，就像更大的油箱一样燃油车，跑的越远。

现在当每个人的续航里程差别很大的时候，耗电量的重要性就出来了。

百公里电耗指标不仅能影响用车成本。

显然，从每公里的用电量来看，电动车的使用成本要比燃油车低很多，但是没买过电动车的朋友可能不知道，如果家里没有充电桩，电动车的成本是多少？外面充电不多。没有你想象的那么低。

按照光伏的成本计算，商用充电桩基本都是1kWh充电，续航500公里的电池一般容量为60kWh，充满电大概60元左右。可能会收取额外的停车费、服务费等。大概接近一百美元。

笔者查阅公开资料发现，AION Y入门级车型与零跑C11入门级车型在续航里程相同的情况下，百公里耗电量存在显着差异。 AION Y百公里耗电13.8度，零跑C11百公里耗电16度。以这两款车为例，价格相差不过两三度电。

这时候大家可能会觉得没什么。反正电费也不贵，多收几块钱也无所谓。这样想是错误的。

百公里耗电量也与续航里程密切相关。

开过电动车的人应该都听说过。电动车实际行驶里程与官方数据不同。工作条件肯定会影响续航里程，但耗电量也会影响续航里程。实际功耗与官方数据可能存在一定差距。

就像燃油车时代的油耗可以反映发动机的高低一样，百公里油耗也反映了电动车三大电气系统的性能表现，包括驱动电机工作效率的先进程度和电控系统。同时，功耗管理越精细，续航里程就越真实。

写在最后：

上半年，新能源电动车的竞争主要集中在续航里程上。下一阶段，很可能就是功耗的比拼。提高发动机的热效率一直是燃油车工程师孜孜不倦的课题。新能源时代，百公里耗电量降低，电动车不变。