目前，我国新能源汽车普及率已超过35%，消费者在购买新车时往往更加关注新能源汽车。不过，这种消费结构的变化也给目前的燃油车市场带来了不小的冲击，尤其是一些二线豪华品牌。面对一线和自主新势力的夹击，规模越来越小的二线品牌只能通过降价来保证销量。凯迪拉克CT4（查成交价|参配|优惠政策）作为美国年轻车迷的代表车型，不仅在价格上进行了向下探索。

凯迪拉克CT4定位为一款主打运动的中型车。提供1.5T和2.0T两种型号，分别对应155kW（211Ps）和174kW（237Ps）的最大功率性能。最大扭矩分别为270Nm和350Nm，均搭载8AT。从2.0T的驾乘体验来看，由于发动机在车厢的位置，带来了50:50，油门响应保持在较轻的设置，油门角度过大也能轻松推动整车起步。 8AT在换挡逻辑的设定上也更加注重机动性，平时喜欢保持较高的转速档位，让每个转速区间的再加速表现更加直接。

麦弗逊和多连杆悬架都保留了足够的诚意用料，下臂采用铝合金材质。簧下重量的降低为整车带来了更简洁的减震性能，悬架的整体设置更偏向于运动，弯道处的支撑力也足够强。因为电子助力泵的加入，刹车踏板手感稍硬，但线性的发力让驾驶者更容易控制角度变化。

作为一款面向年轻市场的车型，凯迪拉克CT4在外观设计上更加注重保持原有的运动气质。车头部分融合了品牌众多极具辨识度的特征。前脸采用四段式设计，棱角分明。熏黑的盾形进气格栅与更具气势的泪眼大灯相连，两侧竖直的灯带贯穿前围两侧的导流槽，前唇上方的梯形进气设计保持a simple 整体特点简洁、大方、简洁。

钻石切割赋予了凯迪拉克CT4更加鲜明的轮廓，车侧也更加注重角线的运用，让车身整体的力量感更加突出。为了让车身整体重量更加均衡，前排区域后退至B柱边缘，熏黑材质密封的窗线后部落差更大，进一步扩大了面积C柱，使后部区域更厚。

侧面的肩线沿着泪眼尾灯的轮廓延伸，向内包裹形成盾形后备箱边缘的轮廓。同时，向内收紧的线条与车顶线形成鸭尾。动感的造型既能提升尾部的运动气质，又不会破坏整体的和谐质感。后保险杠略微凸起，车身底部覆盖着黑色的挡泥板。同时，两侧的菱形镀铬更显气势。

与凯迪拉克以往略显老气的内饰设计相比，凯迪拉克CT4完全偏向于年轻化的风格。整体中控台大大减少了木质装饰板和棕色配色，取而代之的是更多的拉丝和烤漆装饰板。台面有清晰的折线，车内所有功能区域都沿着这条对称轴逐渐排列。台面配备梯形轮廓的中控面板，下方有出风口和工整的按钮。仪表区略显缺乏科技感，采用液晶屏和机械指针。

8英寸的中控面板暂时没有优势，车内UI界面的颜色也比较单调，但清晰的圆形图标和相对简单的操作逻辑让用户可以快速上手。除了CarPlay和CarLife手机互联外，该系统还配备了4G网络，可以提供实时GPS、在线听音乐等更便捷的功能。

由于追求配重比，凯迪拉克CT4虽然拥有4760*1815*1421mm（顶高1428mm）的车身三围和2775mm的轴距，但在车内的空载表现却比同级车更加局促。即使是后排170cm的乘客，膝盖距离前排也只是一拳。座椅整体造型保持美式宽大座面，但中间位置没有头枕，略微影响乘坐舒适性。

后备箱更大更高的开口造型，内部大厅的布局不是特别规整，但充裕的容积具有更好的实用性。同时，座椅可以放倒，进一步扩大整体载物空间。车内配备了丰富的储物格，深度和容积都相当实用，方便乘客放置随身物品。

写在最后

作为一款更适合年轻人的跑车，该车的内部空间虽然不占优势，但运动的外观和充满驾驶乐趣的动力表现足以弥补家族属性的不足。同时，目前入门级车型在优惠后已经跌破20万，更具性价比的表现使其成为不错的选择。