马自达cx 5 马自达cx5落地价17万

作为自然吸气发动机最忠实的粉丝之一，马自达即使在这个小排量涡轮发动机时代也没有“投奔”涡轮增压技术。另外，马自达对运动的追求可以说是一种“偏执狂”。当今时代，廉颇真的老了吗？马自达会再次在舒适性上妥协吗？带着疑问，购车网Buycar对全新马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）进行了全方位的体验。

时代“逆行”？那还是过时的

在如今的时代，如果我们遇到一辆完全自然吸气，没有任何增压器的汽车，称其为时代的“逆行者”也不为过。但是自然吸气真的过时了吗？开过全新马自达CX-5之后，笔者最大的感受就是它没有落伍。

作为一名在汽车行业混了六年多的从业者，笔者接触过上百款车型，但自然吸气车型除了一些低端车和老款车型之外，屈指可数。但是当笔者驾驶这台全新的马自达CX-5时，它所带来的感受可以用惊艳来形容。动力并没有笔者想象的弱，但是会有一种涡轮车无法带来的力量感，其乘坐舒适性是任何涡轮车都无法比拟的。

我们这次拿到的试驾车型是2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率196马力，峰值扭矩252牛米。配备六速手动变速器。从整体表现来看，这台车的加速能力不是很强，但是少了一点涡轮迟滞，中后段很给力。此外，新车还搭载了马自达引以为豪的GVC加速矢量控制技术。通过对发动机、变速箱、车身、底盘等各个单元的集成控制，实现真正的“人车合一”，让驾驶变得与众不同。

既然提到动力，就不得不提新一代高效直喷创驰Skyactiv汽油发动机SKYACTIV-G。这款发动机采用了13:1的超高压缩比，远高于行业平均水平8:1-12:1。一般来说，高压缩比的发动机需要更高的燃油标号，而这款马自达CX-5只需要92号汽油。这主要得益于创驰蓝天发动机独有的技术，减少发动机尾气残留，抑制发动机爆震，燃油经济性提升15%，中低速段扭矩提升15%。真正做到了环保与动力“可以兼得”。

这款车让我印象深刻的是它在底盘调校方面的功力。要知道，自从马自达在国内率先推出“玛劳6”以来，就被誉为“曲线之王”。如今的马自达CX-5，其底盘带来的感受可谓更上一层楼，横向支撑非常到位。值得一提的是，马自达并没有采用出色的悬架来提升底盘的运动性。它的减震性能也很不错，能够很好的化解路上那些细微的颠簸。

除了底盘的质感，全新马自达CX-5的隔音性能也是一大亮点。之前体验过的马自达产品，大多都是重、轻、舒适，所以隔音真的很难说一个字……不过这次CX-5在隔音方面有了非常明显的提升，无论是风噪、胎噪、底盘噪音或者路噪都控制在这个价位的中上游。

这辆车的变速箱也令人惊讶。在如今8AT、9AT甚至10AT大行其道的时代，马自达CX-5依旧采用6AT变速箱。但是在驾驶时，这台变速箱的平顺性很强，换挡逻辑很清晰，响应速度也很快。只要深踩油门，降挡的意图就很明确。有意思的是，马自达的手动模式采用了推拉减拉的方式，与其他品牌完全不同。笔者实际体验后发现，这种方法其实更方便，尤其是在急加速的时候，身体会向后倾斜，此时拉杆自然就可以拉动了。

灵魂设计持续加持，尽显紧凑型SUV的“绝世华贵”。

作为一个标榜运动的品牌，马自达一直以来都拥有动感十足的外观。全新马自达CX-5也不例外，它依然沿用了马自达经典的混合动力设计。前脸方面，新车通过狭长的前大灯组营造出一种凌厉的气势。值得一提的是，新车格栅内部结构进行了彻底改变，内部散热器的散热片一目了然，带来极强的机械感。此外，前格栅下方的镀铬饰条也变得更加厚实，为整车增添了几分视觉效果。

侧面是45度角，是这款车最漂亮的地方。整车看起来很低矮，没有SUV高大上的感觉，还带来了一种向前俯冲、蓄势待发的视觉效果。此外，在灵魂设计下，新车侧面的腰线也十分犀利，进一步提升了整车的运动感。

新车全系标配LED一体式大灯，新增的双L型日间行车灯彰显科技感。此外，2.5L车型还增加了自适应远近光功能。

从车身侧面来看，新车整体造型没有变化，多条线条的运用让整车具备了一定的时尚运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。轮辋方面，新车提供17英寸和19英寸轮毂。此外，全新马自达CX-5还新增了铂金金和晶钻蓝两种配色。

车身侧面最值得一提的就是这个后视镜的设计，完全独立于A柱和门框。它的优点是可以最大限度地减少视线盲点。

从车内的角度可以清楚的看到，原本处于盲区的白色轿车，由于后视镜的设计，可以看到一小部分车身，可以增加驾驶者的预判。驾驶时的路况，从而减少安全隐患。

车尾部分，新车还采用了狭长的尾灯组，与前大灯相呼应，让车尾的“留白空间”更多了一些，也让车尾更具视觉冲击力。分层。此外，新车配备了双向排气布局，进一步增加了车尾的运动感。

尾灯内部同样采用了LED光源，采用了与车头日间行车灯相同的L型设计，保证了与大灯组的呼应，视觉效果更加出众。

保守中有创新的内饰，“偏执”并不死板。

在内饰设计上，马自达简直就是个“偏执狂”，时至今日还在使用大面积的实体按键。在今天重视科技氛围的时代，确实显得格格不入。不过，这次马自达增加了一些改进，也算是与时俱进了。具体来说，新车的中控面板尺寸达到了10.25英寸，采用了狭长的设计，使得内饰整体看起来非常简洁。值得一提的是，比如触摸屏、语音控制、CarPlay和CarLife。也是“偏执”中的妥协。值得一提的是，新车还采用了双温区独立空色调，并拥有主副座椅加热和方向盘加热。这一次，马自达终于开始做出更多的妥协来安慰。此外，马自达CX-5还配备了电动后备箱门、上坡辅助、车道偏离辅助和360°全景影像等辅助功能。但是，这些功能的控制按钮位于方向盘的左下方，第一次使用时需要进行适配。当然，妥协舒适性并不意味着马自达放弃了运动性，其方向盘依然是三幅式方向盘，握感十足，造型运动。传统的指针式仪表盘应该是马自达最后的固执了。全液晶仪表虽然看起来更有科技感，但还是更适合传统的指针式仪表盘营造运动氛围。

空和实用性都有了很大的提升。这个“偏执狂”妥协了多少？全新马自达CX-5的前后排座椅包裹性非常好，秉承了马自达一贯的设计风格，全黑设计也增添了整体的运动气息。空是一个非常让我惊喜的地方。当前排座椅调节到合适的位置，身高168cm的体验者坐在驾驶座上，此时可以挨一拳头部空。当然，如果前排座椅放倒，可以获得更大的头部空间空。保持前座不动，同样的体验者来到后排。这时候两拳左右就可以得到头部空空间，两拳以上就可以得到腿部空空间。后排整体表现很不错。要知道，马自达之前的一贯作风就是只关心前排乘客的体验。至于后排，基本没有考虑。

此外，后排乘客的体验也有了很大的提升。放下后排扶手后，可以看到两侧后排座椅的座椅加热控制按钮。另外，打开收纳盒后，隐藏了两个2.1安培的U充电口。后备箱常规容积490升，基本处于同级主流水平。值得一提的是，CX-5的后备箱最宽处达到了1440 mm，已经处于同级中上水平。​