奥迪suv30万左右 30万元左右suv哪款车比较好

30万级别的纯电动是很多新动力品牌想要争取更高定位的地方，因此在产品层面、设计、性能、配置、智能等方面都下了功夫。不过很多新品牌只有一个弱点，——奢侈品很少被提及。对于奥迪这样一个有着百年历史的传统豪华品牌来说，打造消费者喜欢的奢侈品显然更加方便。单凭“四环”的魔力，就很难说不。

作为一款豪华纯电SUV，一汽奥迪Q4 e-tron是同级别中唯一一款基于正极纯电平台打造的车型。纯电动平台还有另外两款“BB”。当然，更重要的是，动力豪华的一汽奥迪Q4 e-tron售价仅为29.99万至37.71万元，30万元可以买到“四圈”的大型纯电SUV吧？香多了。作为一款豪华纯电SUV，一汽奥迪Q4 e-tron是同级别中唯一一款基于正极纯电平台打造的车型。其产品力不输国内激进新势力，强于同级别非纯电平台的另外两款BB。当然，更重要的是，实力在线、豪华一流的一汽奥迪Q4 e-tron售价仅为29.99万元至37.71万元，30万元可以买到一台“四环”大型纯电动SUV。不是更香吗？

一汽奥迪Q4 e-tron（以下简称奥迪Q4 e-tron）在外观上采用了全新的设计语言，在风格上明显区别于我们常见的燃油动力奥迪SUV。最直观的就是整车的结构比例。由于采用了MEB前向纯电动平台，新车车头相对较短，轴长相对较大，为车内带来了跨越式的驾乘空间表现。一汽Q4 e-tron（以下简称奥迪Q4 e-tron）在外观上采用了全新的设计语言，在风格上与我们常见的燃油动力奥迪SUV有着明显的区别。最直观的就是整车的结构比例。由于搭载MEB前向纯电动平台，新车车头较短，轴长较大，从而在车内的驾乘空间上实现了跨越式的表现。

前脸硕大的八角格栅与Q8如出一辙。不同的是，奥迪Q4 e-tron的进气格栅是电动车专属的全封闭式设计，中间的“四圈”标志采用平面镜面样式，科技属性更强。

两侧的灯组也很有意思。上方日间行车灯采用动态数字技术，可提供四种数字化个性化标志性灯效和动态光效。旁边是矩阵式LED大灯组（可选，标配非矩阵式LED灯组），包含16个LED模组。

尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为458818651626mm，属于紧凑型SUV。不过其轴距达到了2765mm，妥妥的中型SUV档次，轴长比超过60%，这也是纯电动平台带来的强大优势之一。

此外，新车前、后、侧裙均配备了运动型S-Line套件，这也是奥迪Q4 e-tron的标准配置。我们测试的50 e-tron quattro版本配备20英寸轮毂，21英寸轮毂可选，40 e-tron单电机版则是19-20英寸轮毂的组合。

车尾横向的LED尾灯为奥迪Q4 e-tron带来了不错的辨识度。通过电路板样式和四环元素的细节设计，营造出强烈的质感和档次感。要知道，之前奥迪的十字式尾灯只出现在C级和D级的高端产品上（比如A8、A7、Q8）。

奥迪Q4 e-tron的内饰非常非常奥迪！彰显设计师心思的独特线条、考究的内饰用料、温馨高端的氛围灯、极具质感的两块大屏，都是当今奥迪最擅长的技术。此外，新车也有足够多的创新，比如星舰式的不规则中控台、全新的悬浮式电子档杆面板等。

奥迪Q4 e-tron的方向盘也是最新款。很少采用上下平底形状，整体直径较小，便于操作。两侧的多功能按键为触控式，并配有微震动反馈，使用起来非常舒适。

11.6英寸中控大屏配备全新MMI主界面和基于Asterix平台开发的新一代Audi Connect互联系统。界面布局比较清晰，常用功能可以很快找到，体验比较流畅。该系统还支持无线Carplay和360全景影像功能，全面屏显示效果相当细腻。 1.6英寸的中控屏配备了全新的MMI主界面和基于Asterix平台的新一代Audi Connect互联系统。布局清晰，常用功能快速找到，体验流畅。该系统还支持无线Carplay和360全景影像功能，全面屏显示效果相当细腻。

小巧的电子档杆、启动按钮（当然，奥迪Q4 e-tron也支持踩刹车换挡的无感启动模式）、驾驶模式选择和极简的触控媒体控制旋钮，所有的一切集成在一个浮动的中控台上，占用空间非常小，底部可以方便收纳。

接口扩展方面，奥迪Q4 e-tron全车还配备了4个Type-C接口。当然，新车还提供了手机无线充电功能，只是位置比较隐蔽。

座位部分值得称赞。奥迪Q4 e-tron中国专属RS风格运动座椅采用Dinamica透气材料，触感柔软奢华，并具有加热和记忆功能。面料手感很细腻，填充物足够舒适，背部、腰部、腿部都有很好的支撑，长途驾驶体验很棒。

此外，奥迪Q4 e-tron还配备了SONOS音响、三区PM2.5过滤器和负离子发生器空气音等豪华大气的配置。

动力方面，奥迪Q4 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron quattro两个版本。前者由后置单电机驱动，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。百公里加速时间约为8.8秒。后者采用前后双电机驱动，总功率225kW，最大扭矩472Nm，破断时间6.8秒。

我们测试的车型是双电50 e-tron quattro版，配备前置80kW+后置150kW双电电机四驱动力系统。225kW的总功率使其动力水平堪比一般的3.0T V6燃油车。再加上电机毫秒级的响应速度，不仅起步快，中后段动力储备也很充足，所以一直开得很快！

奥迪Q4 e-tron有一个有趣的能量回收系统。在D挡模式下，你可以通过方向盘后面的两个拨片随时调整能量回收强度。有三个可调档位。此外，新车具有自动能量回收模式，该模式由毫米波雷达和前置摄像头感知，然后由计算机和电子制动系统计算。车辆可以自动判断所需的恢复强度。

但大部分熟悉电动车的用户可能更喜欢单踏板的B挡模式。此时最大制动能量回收减速度升级为0.15g，可以将车辆减速到5 km/h的速度，善用B挡可以获得更大的续航能力。

续航方面，奥迪Q4 e-tron搭载了时代一汽的三元锂电池组。电芯为高镍NCM811，总能量为84.8kWh，为了提高电池安全性和使用寿命，一汽奥迪将电池组可用能量控制在79.7kWh，可为40台e-tron车型提供605km工况续航里程，50台e-tron quattro车型功率更高，所以这个数字为543km。

我们在一天的试驾过程中（杭州-宁波）共计行驶约213.9km，实际消耗表显续航193km，掉电比已经低于1:1了。而且要知道，整个行驶路线包括130公里的高速路段，以及50km左右的上下山路况，全程空调制冷开启，实打实的续航能力依旧是MEB平台的强大优势。在一天的试驾(杭州-宁波)中，我们一共行驶了约213.9km，实际油耗仪续航193km，动力损耗比已经低于1:1。而且要知道整个行驶路线包括130公里的高速路段，以及50公里左右的上坡下坡路况。空调制全程冷启动，实际续航能力依然是MEB平台的强大优势。

相比其他部分，悬架和底盘的表现略显平庸。虽然能感受到转向质感和隔音水平的提升，但较硬的悬挂在大颠簸中过滤能力有限，连续坑洞的驾驶感受会相对较差。

为了提高冬季实际续航能力，奥迪Q4 e-tron还配备了热效率更高的二氧化碳制冷剂热泵空。其动力系统和周围空空气作为介质，实现两个独立系统之间的相互作用，从而达到加热舱内和动力电池的目的，保证低温气候下的续航性能。

编辑总结:最后我们要讨论一个不可避免的问题，大家可能都猜到了，即“奥迪Q4 e-tron是大众ID.4换壳吗”？简单回答:不会，除了同样的MEB平台，同样的三电技术，整车内外完全不一样。作为一个ID系列的拥有者，我要为这句话负责。

事实上，可以理解的是，在燃油市场，大众和奥迪有许多产品使用相同的MQB平台。即使有奥迪标志的车型要贵很多，但如果预售充足，用户还是会选择后者。没有他，只要你亲身感受过奥迪的质感和魅力，一般人真的很难拒绝。