后轮抱死要怎么办

安装ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题，安装ABS的汽车在遇到紧急情况时通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(通过滑移率可以了解汽车车轮是否已抱死)。

并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断地这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

简单地说，ABS并没有所谓的正确使用方式，因为正确的刹车是不会让ABS产生作用的。ABS简单地说就是为你在紧急刹车情况下提供一份保险。

ABS只是多了一份保险，但它不是万能的。而没有ABS的车子也不是只要在紧急刹车情况下，就一定会造成车辆失控/轮胎抱死。

扩展资料：

车轮静态抱死

车辆静态驻车后，放置一夜出现抱死。此类现象多发生于后轮为鼓式制动器的车辆上。摩擦片为半金属基刹车片（Fe纤维含量>20%），制动鼓为铸铁件，在手刹驻车拉紧状态。刹车片和制动鼓紧紧地贴在一起，遇水时金属铁氧化锈蚀出现粘连现象，原因一般有以下几点：

1.鼓式制动器的制动鼓未开设防水槽

车轮在涉水时，水直接进入制动鼓无法排出，从而腐蚀驻车系统零件，导致车轮放置一夜后，出现抱死现象。解决此类问题的办法一般为在制动鼓上开设防水槽。

2.刹车片配合不合理

某些鼓式制动器仅仅增加防水槽是不够的，还会出现车轮抱死，这种情况一般是由刹车片问题造成的。笔者曾经遇到这样一个问题，并通过多轮试验后才解决掉此问题。制动器刹车片原来是半金属刹车片（Fe纤维含量>20%），降低铁纤维的配方含量，降低到5%-10%。

刹车片和制动鼓仍然会出现锈粘连现象，但频率降低，不能完全消除此类问题。制动器刹车片配方更换为树脂基配方（不含Fe纤维），更换此类刹车片后，经过多轮试验，涉水甚至喷水试验均不再出现抱死现象。对于因氧化锈粘连导致的问题，需要在设计阶段合理确定刹车片的配方。

避免的办法有两种：洗车后不可立即停放，需要通过刹车使制动鼓内的水蒸发掉；及时清除车上的积雪，避免融化后流入制动鼓内。