雷克萨斯的价格,至少还能再降10%

凯美瑞 参考价：17.18万起

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过去半年，雷克萨斯销量遭遇困境，核心车型ES销量持续下滑。ES在雷克萨斯体系中占据重要地位，是经销商盈利的核心。然而，随着市场变化和竞争加剧，ES的竞争力逐渐下降，失去了市场引导力。

去年6月后，ES的终端价格开始松动，部分经销商放弃加价并提出降价策略。然而，与BBA其他三款车型相比，ES200的单车价格依然较高。直到今年成都车展，ES的价格才降至24万左右。

终端价格下滑是市场供需失衡的典型表现，从过去的供不应求转变为供大于求。雷克萨斯的加价行为实际上是经销商行为，由国内投资人和资本市场调控。商人的本质是追逐利润，消费热度高但供应量少时，加价者先得。

ES销量下滑的原因在于产品力跟不上时代需求。一方面，其电气化程度弱，被市场定义为燃油车，无法与同价位电动化产品正面竞争。另一方面，智能化属性不足，缺乏可玩性。

目前20万-30万级市场正进行价格战和智能、电动化竞争。雷克萨斯作为针对北美市场研发的品牌，在全球市场推进电动化和智能化的速度较慢。因此，ES等车型长期未进行改款。

乘联会数据显示，电动化产品渗透率高达34%，瓜分了雷克萨斯面对的燃油车市场总量。在产品力不变的基础上，潜在客群减少1/3，这也是销量下滑的重要原因。

从定价角度来看，底价24万左右的ES200价格仍有10%的调整空间。与同平台、尺寸相近的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）相比，入门车型终端价格已降至15万左右。因此，ES200与凯美瑞的价格差距保持在7万左右最为合适。