在新能源汽车领域，不少消费者嫌弃插混车纯电续航短，又因续航焦虑对纯电动车有所顾虑，为解决这一痛点，众多车企纷纷推出增程式车型。

东风风行也不例外，推出星海S7的增程版车型，作为品牌首款中大型增程轿车产品，新车的堆料也是诚意满满，底盘搭载软硬可调FSD悬架、28.3kWh电池，纯电续航里程可达235km、马赫增程系统带来WLTC 4.89L每百公里的馈电油耗、一体式座椅加热、方向盘加热等。

星海S7（查成交价|车型详解）增程版即将上市，我抢先拿到了一台版本为2025款增程235km奢享版的S7试驾车，让我们来体验一下这台新车的实际表现。

讲动态之前，先来介绍一下星海S7增程版与驾驶相关的数据，新车采用采用1.5L自然吸气发动机作为增程器（最大功率77kW），搭配后置单电机（峰值功率160kW，扭矩310N·m），百公里加速时间为7.2s，WLTC馈电油耗为4.89L每百公里。电池方面，搭载28.4kWh磷酸铁锂电池（中创新航提供），CLTC纯电续航235km，满足一周通勤需求，另外增程模式下满油满电综合续航达1250km，长途出行无需频繁补能。

来看数据对比，可以看到星海S7增程版在百公里加速和纯电/综合续航里程方面领先同级别竞品的，在馈电油耗和电池包容量方面略逊于竞品。

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动力方面，星海S7的电机拥有214匹马力，这个数字在当今“动力过剩”的年代虽然看起来不大，但实际体验却动力充足，得益于电机的低扭爆发，新车日常驾驶起来十分轻快灵动，总能在绿灯亮起的那一刻第一个通过路口。哪怕时速超过100km/h，深踩电门，便可轻松完成超车，相比同马力燃油车，驾驶体感更佳。

星海S7这套增程系统系统支持强制纯电、纯电优先、油电混合、燃油优先，四种模式，用户可根据路况和驾驶需求智能分配能源，例如在城市通勤场景，可以优先使用纯电模式，降低能耗成本；遇到长途高速场景，可以使用油电混合模式，增程器直驱电机或充电补能，优化燃油效率；遇到紧急情况，可以使用燃油优先模式反向为电池充电，应对缺电情况。

体验一天下来，无论使用什么模式行驶，无论电池是满电还是馈电，动力都不会有明显衰减。此外，发动机介入时几乎无感，即便手扶方向盘仔细感知，也很难察觉其是否启动，这种“润物细无声”的表现，正是优秀增程发动机该有的水准。

虽然这套动力系统在这个级别已经是很优秀的水平了，但我还是想挑个刺，第一我认为刹车脚感调教得有点软了，太软的刹车容易给驾驶者造成刹车不足的错觉，虽说这对女车主更友好，刹车更轻松，若厂家能将脚感调得硬一些，驾驶体验会更为理想。

第二，我认为电机的声音有点明显，因为整车的NVH做的还是不错的，能较好地隔绝路噪和风噪，反倒凸显出电机运转声音，前排也能听见电机啸叫声，如果厂家能加一个声浪模拟或填充更多隔音材料，相信情况会有所改善。

底盘方面，采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架的搭配，基础结构对标豪华车型，后五连杆设计可精准控制车轮运动轨迹，提升过弯稳定性。值得一提的是新车搭载同级唯一的FSD软硬可调悬挂，通过电磁阀实时感知路况，自动调节阻尼软硬。

简单来说就是车辆在行驶在高速路段过弯时，悬挂会变硬，从而抑制车辆侧倾。悬挂又能在过减速带的时候悬挂变软，吸收震动，兼顾舒适和运动取向。

总体而言星海S7的底盘还是偏舒适调教的，底盘处理大颠簸时动作十分老练，车身姿态稳定，整台车是淌着坑洼通过的。虽然车辆底盘调教偏舒适，但是不会像开船一样的软和松散，无论是急加速还是急刹车的工况，底盘都能保持应有的韧劲，车内乘客不容易晕车。可以肯定，这款车底盘质感越级，达到20-30万级车辆水平。不过，它并非十全十美，在高速行驶经过路面不平整路段时，对小颠簸的过滤效果不如大颠簸，希望工程师能在新车正式上市之前解决这个问题。

智驾方面，新车将会搭载L2+级别的辅助驾驶系统（包括前方横向预警、后向横穿预警、后向碰撞预警、自动紧急制动、紧急制动辅助、开门预警、泊车辅助系统、高级巡航、车道偏离辅助、智能变道辅助、交通标识识别、盲区监测系统、智能远光灯控制等）。

聊完动态表现，来看静态方面，星海S7增程版延续了纯电版“水绘千川”的流体美学设计理念，车头采用全封闭式设计，配合多横向线条勾勒出宽体视觉效果。标志性的L形分体式LED大灯组灵感源自“飞流直下三千尺”，上方为三段式日行灯带，下方为四竖条发光灯带，中央嵌入圆形主光源，车头中央的狮标Logo支持发光功能，进一步强化科技感。

车身侧面，采用溜背式的设计，搭配无框车门、隐藏式门把手和熏黑车顶，营造出悬浮式视觉效果。风阻系数更是低至0.191Cd，比小米SU7还要出色。星海S7的长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距为2915mm。

车尾方面，采用双层贯穿式尾灯组，灯带纤细且内部熏黑处理，夜间点亮后层次分明。后保险杠通过黑色扩展包围和横向线条强化立体感，并采用隐藏式排气布局，保持新能源车型的简洁风格。

据悉，星海S7已荣获美国好设计奖、亚洲设计奖、亚太IAI奖三大国际性奖项，看来星海S7的颜值还是得到了行业认可的。

驾乘空间方面，星海S7增程版的前排空间表现较为优秀，身高178CM的体验者调整到合适的驾驶坐姿，前排还能获得一拳的头部空间。

受限于溜背的设计，星海S7增程版的后排空间只能说够用，头部空间不到一拳，腿部空间接近一拳，不过好在S7的后排座椅填充较为柔软，地台也近乎纯平，后排还配有独立出风口和TYPE C充电口，配置和用料方面还是有下功夫的。如果厂家能给后排中间座椅加上扶手和可移动头枕，这个后排的乘坐体验将大大加分。

星海S7增程版的后备箱容积为496L，尾箱空间较为平整，尾门带有电动开关功能和无极悬停功能，打开角度较大，便于搬运大件物品。

内饰方面，新车采用“云游四海”的设计语言，仪表盘和中控屏幕（15.6英寸）都采用大屏悬浮式设计，使用带加热功能的双辐式多功能方向盘，换挡结构为怀挡设计，所以中控台部分的设计更加简洁，也几乎看不到传统的物理按键，另外还配有50W手机充电的模块和64色氛围灯。

无线充电版下方进行了掏空处理，可以放置包包或高跟鞋等物品。储物空间上的细节设计不仅于此，新车在前排座椅的椅背上设计了双层储物袋，实用性拉满。

车机方面，搭载星海OS系统，界面清新，支持在线互联、语音识别、连续对话、手机互联和在线导航等功能。车内科大讯飞语音系统拥有120s超长连续对话时间，可实现1语3指令。

座椅方面，官方称星海S7的座椅为“云锦座椅”，表面采用高级面料，触感柔软且富有弹性，厚度达90mm，实际乘坐体验优秀，前排座椅配有一体式加热功能。

星海S7增程版的预售价为13.49万元起，至高还能享25000元的以旧换新补贴，它以优秀的底盘素质、1250km超长续航和溜背轿跑外观为核心卖点，精准切中家庭用户对“全场景出行”的需求痛点。尽管品牌力与细节体验仍有提升空间，但其综合产品力完全不输同价位竞品，适合“预算有限但追求实际体验”的消费者。（图/文/摄：太平洋汽车 彭浚哲）