【太平洋汽车网】考虑到IS的首要假想敌宝马3系早已发展出庞大的衍生车型阵容，轿跑车/敞篷车甚至占到全部销量的1/3，雷克萨斯再这样单打独斗下去实在有点说不过去了。但过于谨小慎微的做事方式也不是全无道理——早在2001年，厂方便为初出茅庐的第一代IS打造了一个旅行轿车版本(称为SportCross)，遗憾的是，在当时的主力市场美国，消费者似乎并不买它的账。于是在2006年换代之后，那个版本再未出现过。

 

雷克萨斯IS300C

　　而从时间上推测，厂方研发第二代车型之初，这个敞篷版本很可能根本就不在计划中。无论跟兄长ES或来自欧洲的对手们相比，IS的产销量都是比较小的，错误决定很可能带来沉重的负担，比如高昂的研发成本。让厂方改变主意的显然是第二代车型的热卖。大概因为它不但完全摆脱宝马3系影子，车厢氛围也更显高档，在换代的第一年中，新IS在美国卖掉了5.4万辆。这个数字较前一年翻了三番还多，并一举将奥迪A4、讴歌 TL和英菲尼迪G35比了下去。

　　研发人员紧赶慢赶，终于让ISC在今年5月摆进了北美大陆的展厅，并在短短一个月后便公布了67.3万元的中国零售价。不过等我们拿到试驾车的时候，已是9月下旬了，勉强赶上了夏天的尾巴。

雷克萨斯IS300C

　　和所有在三厢轿车基础上衍生出的敞篷车一样，IS300C的身价高出原型车一大截(三厢版为39.8-55.5万)，样子却相差不大。包括车头在内，它在车厢A柱之前的部分与三厢版基本如出一辙，尾灯也延续了原先的样式，不过车身中段的变化却是非常显著的。

雷克萨斯IS300C

　　既然作为轿跑车和敞篷车的“二合一”身份出现，它不用太多考虑后排乘客的感受，于是驾驶舱部分变得更加紧凑，车顶高度也有所降低，带来了低至0.29的风阻系数。作为最大的亮点，它的车顶采用了当今流行的三片式硬顶结构。雷克萨斯对这一领域并不陌生，九年前诞生的高端敞篷车SC430就使用了类似结构，不过由于是双座车，两片式结构便绰绰有余。

　　如今这套三片式顶篷由轻质铝材、钢材和塑料件构成，为了保证操作顺畅度，内设13个伺服电机和33个传感器，比你家里那台OSIM电动按摩椅还要复杂。当然，它的价值也相当高，较三厢版多付出的银子大部分都用在了这里。为了更深入地体验这套车顶的价值，我强烈建议你站在车尾附近仔细观摩几遍开闭过程，而不是坐在车中亲自操作。

车厢内饰