编辑按：今年的冬天特别早，才11月，北方已经暴雪成灾。而一向温暖的南方似乎也不能幸免，目前也开始了雨雪交加。和天气相反的是，最近车市却开始异常活跃了起来。其实答案很简单，那些持币待购的人们，终于忍不住在寒流的袭击下，为温暖舒适的出行买下了一份大单。天气寒冷，很多选车时候特别注意那些对抗寒冷的实用配置。到底那些配置是不是真的能够让我们更温暖更舒适更安全，还是先做一个详细分析再说。

　　一、ESP和ASR

　　名词解释：ESP全称是Electronic Stability Program。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

　　有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

奇瑞A3全系车型装备ESP

　　从上面这些解释我们可以知道，ESP是一种保持车身稳定电子功能。因为防侧滑能力出色，它在雨雪天的作用是最为明显的。因此它也是雪天行车第一安全保障。在一些积雪比较深，或者结冰的路面，没有ESP功能，那么车辆的驾驶安全就成了很大问题。所以对于天气不佳或者是路面湿滑，ESP是必不可少的。以前的一个错误认识是，ESP对于大排量车型似乎更适合，小排量就不需要ESP了。其实跑得快和跑得慢，一样会滑倒一样会发生事故，所以安全保障是不分排量的。

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　　名词解释：ASR又称牵引力控制系统，它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车刚一般不会发生这种现象。

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　　通常带有ESP功能的车型都具有ASR，但拥有ASR的车型就不一定具有ESP功能了。和EPS相比，ASR主要是防止驱动轮加速时打滑，它可以让车身超正常轨迹行驶，但并不具备ESP的车身姿态主动调节功能，毕竟他只是控制两个驱动轮。有过雪天驾驶的朋友们都知道。雪天起步是很困难的，因为驱动轮打滑，很多新手在起步时因为油门加大而导致无法控制好车身运动方向。但如果不加大油门，又无法克服冰雪路滑下的起步，所以有了ASR功能，也在一定程度上可以保障顺利起步和行车安全。



　　二、四驱系统

　　名词解释：四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。还有一种所谓智能四驱或者叫适时四驱。

　　人在冰雪路面上行走或奔跑比四脚动物更容易摔倒，这是因为4个支撑点要比两个支撑点更平稳。汽车也一样，4个轮子都驱动，自然要比2个驱动轮表现更强。这也不难理解，因为四个车轮都受到了发动机的牵引，而不是像两轮驱动汽车一样，其余两个轮子都是被动的前进。野外攀爬时，我们都是手足并用以克服前进困难，如果仅靠两个脚或两个手就相当麻烦了。

　　雪天不管你是什么四驱类型，全时也罢，半时也行，哪怕是适时四驱，只要拥有四驱功能，雪地就更容易保持车身姿态平稳，也更容易克服摩擦小的困难。不至于像两驱车型一样，一个轮子打滑，另一个轮子因为差速器原理就动不了。这时候，有ESP或ASR也不一定管用，但四驱车型却表现出相当的雪天行驶天分。



　　三、电加热座椅

　　名词解释：座椅电加热一般与真皮座椅相结合，通过车载电源以及座椅中的加热装置发热，使驾驶者在寒冷的冬季仍可拥有温馨、舒适的感觉。以前这是中高档车型的配置，现在开始慢慢向紧凑车型移植。

　　我们都知道，通常冷车刚启动时，车内空调是不能立马出热风的，因为大多数车载空调是依靠动力暖水循环供热，这时候如果马上要开车走，车内会感觉冷冰冰的，特别是冰冷的座椅。因此电加热功能在北方，特别是寒冷的东北，西北等地还是比较实用的配置。而换在南方温暖地区，比如福建，广东，基本就等于鸡肋功能。实际上，冬天也用不了几次。所以购买之前，大家可以根据自己实际情况来选择。



　　四、后视镜加热和雨刮加热

　　名词解释：后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。

　　当在雾天或雨、雪天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，需要驾驶员不时的伸出车窗外对镜片表面进行清洁，这样不仅极不方便，又严重影响了行车安全，还只是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。而具有加热功能的后视镜，当遇到上述情况时，驾驶员只需开启加热除霜按钮，后视镜就会加热(一般在45℃左右)，除去镜片表面的积雾、积霜等，使后视镜变的清晰，不仅方便省事了不少，而且还提高了行车时的安全系数。

　　随着车辆配置不断提升，后视镜加热功能日益开始普及。无论在南北方，只有是雨雪天气下，后视镜加热都是受欢迎的功能。它不用人工用抹布清洁后视镜，直接打开加热功能，后视镜没有多久就变得干燥清晰。这是一个相当实用的功能，可以自行后期安装，成本也不高，越来越受到车主们的欢迎。

　　名词解释：电加热雨刮器，属汽车用的雨刮器技术领域。其特点是在两条略带弯曲圆弧的细长条状金属夹片之间，对称地嵌入一个带平行支撑筋支撑一个细长三角状橡胶刮片，由雨刮器臂盖覆盖其上，中部装有夹爪盖，并有安装在夹爪盖上的电连接器与外电路连接，两端有端盖，，能很快溶解车窗冻结的冰雪，是个实用的设计。

　　冬天，雪或冻雨容易堆积在前风挡上，清洁很麻烦的。如果有了电加热雨刮，这种情况就迎刃而解了。只要打开电加热开关，雨刮器上会自动发热，融化积雪，和后风挡加热功能可以说是大同小异。因此对于北方冬季而言，实用性比较强。



　　五、分区空调和后座空调出风口

　　名词解释：说到分区空调，就不得不先说说自动空调，它通常是指在空调使用模式中带有自动调节功能（通常都是带有一个auto标志的按钮），在你设定好温度后，只需要按一下这个按钮就可以变为自动模式，不用再去调节风量，以及出风口。它会自动按照自身程序设定的模式自动调整出风量，以及出风口，会在最快的时间内把温度调节到你所设定的大小。当温度逐渐接近后，风量会逐渐慢慢变小变弱。

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　　分区空调应该说是自动空调的升级版本，这个以前只出现在高档车当中的配置，现在也越来越多的出现在比较大众的车中。带有这种空调的一般都是双区域可调的，即左右两个区域。每个区域都可以设置自己的温度，并通过车内的传感器，分别控制出风量。

　　冬天车内开空调取暖是很正常的，但因为体质不同，每位乘客对空调温度和风量要求是不同的，比如老人、小孩和青壮年对空调使用要求就是不同的。有了分区空调以后，这种需求变得更为人性化。但分区空调也受到车内空间狭小，前后排空调出风口不均匀等因素影响，一旦开暖风时间久了，区别也就大同小异了。

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　　名词解释：对于这样冷热需求不均匀的矛盾，配备一个后座出风口是比较现实的解决办法。不但有助于全车乘客都能享受到空调的呵护。而且在必要时，甚至都可以单独关闭前排空调出风口或者后排出风口来满足不同体质的乘员需求。

　　相比分区空调，我们倒是认为后座空调出风口这个配置更现实。更能照顾好全车不同乘客对空调的不同要求。如果没有后座出风口，即便拥有分区空调（空调温度分区）功能，实际效果也不是很理想。

　　编辑结语：这都是大家所常见的一些应对雪天的实用配置。虽然我们对这些功能都作了一个详细分析，但并不作出任何主观推荐。因为合不合适，消费者每个人都有自己的看法。结合自己的经济实力，相信大家都能够挑选到合适应对雪天配置的车型。