肉体与灵魂

　　在这些个性超跑的车门样式中，我还是最喜欢SLS AMG这种鸥翼的设计，从方便进入的角度上来说，它比兰博的剪刀门更加易用，当然与福特的GT相比它不仅更加实用，而且也更加优雅，这样的开门方式总是使你有开合它的欲望，或者即便是将它停在远处静静的看着它也是一种享受，而这种享受也被融入到了它的骨子里。

2010款奔驰SLS AM

　　它的这套6.3升V8发动机可谓是AMG的镇山之宝，帮助其在多项赛事上取得过辉煌的成绩，在进行了系统性可变进排气系统的改进之后，被压榨出的563马力最大功率足以满足你对“刺激”的渴望。而它所配备的七速变速器则位于两个后轮之间，它的设计是专门为了SLS的配比量身定做的，这套湿式双离合器变速箱有着异常平顺的换挡感受，一边是单数档位，一边是双数档位，而且非常的聪明。

2010款奔驰SLS AM

　　而位于转向盘后面的换挡拨片则能够带来更为刺激的手动换挡模式，而且通过设置在中控台上的控制旋钮还可以选择三种自动的换挡模式（高效型，运动型和高级运动模式），从而让你能够更为轻松的控制自己想要的节奏。在赛道上去感受高级运动模式是最有激情的驾驶方式，因为你可以清楚的感受到自己对油门的态度被完全反映在了变速箱的反馈上。而手动模式的情况则会通过一套类似F1赛车的换挡指示灯来告知，只是对于驾驶者来说它们的位置显得有些太远了，以至于我们多次错过了最佳的换挡机会。不过AMG的工程师们告诉我们说他们会很快再优化这些方面的设计，保证量产车拥有应有的魅力。

2010款奔驰SLS AM

此外这款新车的平衡性做的也非常到位，前部载荷的比例为47%，后部为53%，虽然有一定的差值，但这样的设定既能保证车子达到最大的性能表现，又兼顾了车辆的安全与稳定性，可谓一举两得。因此在弯道感受这款SLS AMG的时候，你会非常清楚的感受到它车身的反馈，硬朗与平衡感很强的底盘动作。

2010款奔驰SLS AM

　　即便速度很高的劈弯，它的转向依旧能够保持足够的灵活和准确性，在赛道上的控制非常精准。通过前19后20英寸的马牌轮胎，它的转向不足和转向过度也得到了很好的抑制。不过也不是所有的地方都无懈可击，比如它那过于灵活的油门就是一处值得商讨的设计。由于油门的灵敏度太高，而且给油又非常轻松，因此我们多次打破了后胎的最大能力，产生了一定程度的转向过渡，而这即便是开启运动模式也是无济于事的。