【PCauto四川站讯】两厢掀背轿车是近年来比较流行的车款，几乎市面上常见的汽车品牌都有少则一款，多则几款两厢车型推出市场，但它们各自的卖点却是各不相同，有的主打方便实用，有的强调性能表现。宝马130i显然是属于后者。

宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　宝马130i起步、再加速或切弯，动力衔接与底盘特性配合默契，高刚性的车体结构更是让人开起来信心十足。

　　两厢掀背轿车是近年来比较流行的车款，几乎市面上常见的汽车品牌都有少则一款，多则几款两厢车型推出市场，但它们各自的卖点却是各不相同，有的主打方便实用，有的强调性能表现。宝马130i显然是属于后者。

　　外观：新宝马风格

　　宝马自从上一代7系轿车推出之后，新车造型开始走抽象艺术路线。已经不太能用某种仿生造型来形容它的前脸大灯，也不太能用水平、垂直等基准线来检视车身的线条设计。新推出的车型基本上都是全车充满弧线、少有大面积平面钣件；颠覆视觉平衡的另一方面，便是旗下所有新车都拥有短前悬、长车头设计、双肾形水箱护罩与双圆头灯组的家族共同设计语言。

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　　我们试驾的这部宝马130i也从7系继承了宝马家族这些新世代的设计基因。但以笔者个人的审美观点来说，这种设计风格运用在三厢造型的3系上无疑是动感时尚的代名词，而运用在两厢的1系上，我至今仍然不大能接受两厢宝马这种车头与车身之间怪异的比例搭配，特别是从侧面看去，跟宝马Z4一样，整体造型依然缺乏均衡美感。

　　内装设计简洁

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　　在内装部分，宝马130i的仪表盘、中控台设计比较接近3系的风格，都是以简洁的线条设计为主。宝马130i的方向盘采用造型较为动感的三辐式样，方向盘半径不大，而且粗壮的握柄设计也有利于操控，盘幅两侧设计有音响跟金属材质的换挡拨片。新车中控台上的各式功能按键简单实用，操作起来一点都不困难，空调系统采用旋钮式的设定方式，实际使用起来也相当顺手。



　　在130i内装的豪华感跟配置部分，如果把宝马的蓝天白云标志盖住，你很难猜到这是一部固有印象中的宝马轿车。虽然在做工方面，130i依然保持了德国车一向严谨的作风，但用料并不高档，整体触感跟普通的家庭经济型小车好不了多少，硬质塑胶材质的表面也容易刮花。另外，很难想象像130i这款身价超过40万元的“豪华车”却没有配备定速巡航功能，在国内限速严格的高速路上，对于类似130i这种加速猛爆的钢炮小车来说的确很难把握在法定时速内行驶。

　　后座空间狭窄

后座空间狭窄 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　坐进驾驶座，通过电动座椅调整，一般身材的驾驶者都能轻松调整出适当的坐姿，座椅的剪裁看起来并没有特殊之处，但略硬的泡绵支撑力道不错。

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　　由于宝马1系并没有放弃原厂一直坚持的前置引擎后轮驱动的传动布局，因此它的内笼空间比起竞争对手高尔夫GTI、奥迪A 3、欧宝雅特GTC等车型都要狭小，尤其是后座部分，地板中间还有一根突起的传动轴，使得后座的腿部空间更加显得狭窄。另外，130i后排车门的开口不大，进出后座也比较困难；再者，由于130i的尾窗太小，再加上后排头枕的阻挡，行车过程中后方的视野容易受到影响。

再加速很有力 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

发动机 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　宝马130i是一部定位在以性能表现为诉求的两厢钢炮小车，引擎与变速箱之间的搭配无疑显得相当重要。130i搭载跟330i共用的2998cc引擎，厂家提供的数据显示，这具引擎拥有190kW/6600rpm的最大功率，2750rpm时便可以产生300N m的最大扭力；配合ZF的六前速Steptronic手自动一体化变速箱，只需6.3秒便可完成0-100km /h的加速、极速达到电脑限速的250km /h。

宝马130i已经突破100km /h 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　启动之后，宝马130i的排气声效相当有特色，加速时排气声浪低沉而有震撼力，但怠速时却很安静，隔着引擎盖只听见引擎细微的运转声。进行加速测试，以2200rpm的转速松开刹车起步，充沛的低转速扭力在催加油门时已经使得前轮蠢蠢欲动，放开刹车瞬间将油门到底，只见转速表指针迅速朝红线攀升，车速很快就已经突破100km /h，此时加速力道依旧饱满。值得一提的是，这具引擎在高速时的韧性相当不错，虽然起步初段加速力道不算猛暴，不过超过100km /h过后的加速表现却是很带劲。

急弯转向反应利落 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　为了凸显130i的运动风格，原厂工程师刻意将130i的悬挂设定得比330i还要硬朗，防倾杆也较一般车型略大，前悬挂采用铝制双节弹簧减震支柱式，后悬挂为轻质5连杆设计。

　　试驾这部130i的那几天，刚好碰到连绵的阴雨天气，我们将车开到肇庆跟清远交界的粤北山区。下过雨的山路有点湿滑，山区的道路只有双向两车道，再加上很多盘山公路中有连续接近90度的直角弯，虽然在弯道中的视野有限，但好在平时人车稀少。先用“温柔”的驾驶方式开了一段，在熟悉完130i的底盘特性之后，便将挡位向左转入运动模式，这时在相同油门踏板开度的情况下，130i这具直6引擎的转速会刻意拉高一千多转，大脚油门出弯之后的一小段直路上时速已经达到80km /h，在2挡用尽之前已经抵达另外一个弯道的入口，此时略松油门，这具有逻辑思考功能的变速箱果然聪明，不会笨笨地跳到3挡；在进入下一个发夹弯前速度降至40km /h以下，出弯瞬间重踩油门，变速箱又聪明地退回1挡，K ick Down的反应速度果然不错，即使退挡后的发动机转速已经超过4000rpm，但行车电脑仍不会干涉驾驶人的再加速意念，果然是一派十足的运动风格。随着速度逐渐加快，130i的底盘韧性也愈发明显，在一般弯道中，侧倾的抑制够水准，方向盘一带，该转多少就转多少，车身丝毫不拖泥带水！

奔驰中的宝马130i 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　不过130i本来1485kg的自重并不轻，再加上配备的直六引擎增加了不少车头重量，在下坡过程中，由于新车重心前移，更加重车头的负载，如果过弯速度拿捏不当的时候，还是能感觉到车头出现明显的推头现象。因此车速稍微高了一点(当时的车速是60km /h)的话，天雨路滑之下前轮便会开始侧滑，因此，虽然130i的底盘本领了得，但无奈依然违背不了物理定律，出于安全的考量，还是奉劝各位不要在下坡弯道随意去挑战130i的底盘极限。

　　点评

　　经过几天中各种路况的试驾，基本上能在130i上清楚体会到原厂对于提升驾驶乐趣所做的努力。130i无论是起步、高速再加速或是切弯，动力衔接与底盘特性配合默契，高刚性的车体结构更是让人开起来信心十足！撇开实用性跟售价不谈，宝马130i绝对是一部实力超群的两厢钢炮小车。