对于车内气氛， 则是见仁见智了。我们当中大部分人偏向C级的设计。没有多少视觉冲击，但是看着很舒服，材料质感，工艺精度都跟宝马不相上下。奔驰的特点在于功能性强，各项设备都非常易于掌握和使用。宝马更注重造型风格，一些按钮和控制面板的位置不如奔驰就手。但是320i暂时拥有国产的优势，它的人机交互系统已经完全汉化了，奔驰仅来得及在仪表的中央信息屏上提供汉语界面。

3系的内饰设计感强，而C级则把造型通过完美的功能性加以体现

　　这块屏幕在速度表的表盘中心里， 通过多种功能方向盘上的按钮控制，很好用。宝马只在仪表的夹缝里有很小的显示器， 功能也没有奔驰强大。不过3系对新C攻势的反应可说超迅速。与C200 K上市同步推出了高配置320i， 在iDrive里加配了专业版导航。C200 K类似的多媒体系统不提供导航。320i还比C200 K多了氙气大灯和全电动右前座。

仪表中央的行车信息屏幕使C级比3系更加新潮

320i有氙气灯和霓虹灯环，C200K只有俊俏的白眉造型

　　就配置而言320i占据了国产的地利之便，但实力相差并不悬殊。奔驰也有独特的东西，除了上面的行车信息显示屏，还有方向盘电动调节，比宝马的手动调节方便多了。奔驰还有独门的预安全系统，只是它看不见，只有在出现紧急情况和事故时才站出来。

　　● 行驶舒适性

　　奔驰C200 K ★★★★☆

　　BMW 320i  ★★★☆☆

　　在奔驰传统的强项上，C200 K依然继续予以发扬。测试车更以17英寸，前225、后245的宽胎对320i的16英寸205轮胎，还体现出些微的优势。我们总结问题出在320i使用的零压续行轮胎上。这种轮胎的侧臂特别硬，以便在泄气后保持支撑，但是在正常情况下就如同充气过足一样遇到路面上的破损或短波容易跳动， 胎噪也比较大。实际道路行驶中，两车都属于轮胎偏硬的特性，路感很清晰，对粗糙路面反应敏感，只是奔驰的颠簸幅度更小，感觉也更顺滑，底盘更安静。

C级巧妙地把尾部车底的气流从尾灯孔中导出，有效提高了车尾的下压力