试车地点	广东	试车时间	2009-12
天气	晴	路面工况	越野路况
车辆提供	路虎中国	试车人员	图/文：杨东琳
车型	2010款神行者2	市场报价	49.8-64.8万元
编辑短评	√：家族传承的强大越野能力，公路性能毫不逊色。
	×：价格高于同类型产品。

　　为了隆重地向消费者推介全新2010款的神行者2，路虎中国特意在位于广东南昆山的路虎越野基地进行了这次体验活动，为大家展示神行者2拥有的路虎家族超凡越野能力。

　　新款的路虎神行者2代所带来的最大改变莫过于引入排量为2.2升的直列四缸柴油涡轮发动机，柴油化的路虎带来的是更加节能和更高效的动力表现。2.2升TD4柴油发动机(160PS/118kw)实现超强扭矩表现和惊人续航能力--在每分钟2000转的转速下，即能爆发400牛米的峰值扭矩。日后将推出的配备STOP/START智能停启节能技术的手排柴油款神行者2代，综合油耗仅为6.7升/百公里。厂方表示在理想的驾驶状态下，一箱油的行程可以突破一千公里，是有史以来最省油的路虎车型。

2010款神行者2 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　外型就不用多说了，路虎车型的外型风格我觉得是从诞生以来就从未改变过。而且2010款神行者2在外型上基本没有改变，所有熟悉这品牌的人，都能一眼认出这辆车是属于陆虎旗下的产品。厚实的前保险杆、方正宽厚的头灯组，再加上金属质感网格状水箱罩，都能在陆虎其他产品上面能看见，强悍的外型下，都是以越野为出发点的设计。

　　神行者2配有的新一代HDC 陡坡缓降控制系统，能够轻松而游刃有余的克服恶劣路况，同时提升驾驶在陡滑斜坡上的掌控能力，而与HDC 陡坡缓降控制系统连结的坡度起步控制系统，能更加确保车身在上下坡起步时保持平顺。

　　路虎车型很喜欢用这个巨型“跷跷板”来展示其车辆的抗冲击能力。要知道2吨多的汽车从半空砸到地上，车辆的轮胎、避震等部件都会承受着倍重于车重的冲击力。

　　涉水也是越野挑战的重要一个项目，神行者2虽然是路虎家族的入门级产品，但也拥有500mm的最大涉水深度，对付这个测试用的水池当然不在话下了，不过坐在里面体验的时候就真的有被淹没的感觉。

　　通过侧坡其实是比较危险的动作，除了要因应路面抓地力的原因，还有考虑到车辆对于重心的控制。路虎车型所拥有的RSC防翻滚转稳定控制系统能侦测车辆发生翻滚的危险性，并施加刹车力道，修正车辆转弯的角度，降低车辆翻滚的风险。

　　在车内各部件的设计上，与外观相呼应，多半采用方正且工整且明显的线条。视线从方向盘一路移动到中控台，各项按键与功能控制都算就手。和外观一样，所有的控制部件都是为了越野这个大前提来设计。包括这个看起来很土，但是夜间显示得最为清晰的绿色仪表灯光。

　　神行者2搭载了新一代TerrainResponse地形反应系统，透过电子控制系统及循迹防滑系统，在各种不同路况下，提供最大的抓地力；而为了强化神行者2的主动安全，也配备了智慧型电子中央耦合器、EBA刹车强度辅助系统、ETC电子循迹防滑控制系统、CBC转弯刹车控制系统、DSC车身动态稳定系统能，以及RSC防翻滚转稳定控制系统等，全方位的保护车内乘员安全。

　　神行者2是路虎家族中比较偏向于城市路面行驶的车型。即使经过了以上的极限越野测试，只要回到平整公路上面，那种舒适的驾驶氛围又让驾驶者能从容应对。良好的视野和随叫随到的动力输出，神行者2疾走这段蜿蜒的山路同样毫不费力。

　　全新神行者2有着许多先进的车身稳定系统，均为标准配备，包括EBA刹车强度辅助系统，可于紧急刹车时增强刹车力道，缩短15%的刹车距离；ETC电子循迹防滑控制系统会有效侦测到车轮空转，并利用刹车系统减少空转；CBC转弯刹车控制系统能增强于转弯处刹车时的车辆稳定性；DSC车身动态稳定系统能修正转弯过大或转弯不足情况，并控制发动机及刹车，有助于维持车身稳定。

　　即使神行者2只是路虎的入门级车型，但已能将公路性能以及强大的越野能力结合得相得益彰，不是件容易的事。其实只要挂着路虎的牌子，越野就是它们最大的诉求，公路行驶只是它给予消费者的赠品。不过开着路虎行走于城市的水泥森林当中，却又能显示出你与众不同的品味，即使只是神行者2。

类型	评分	路虎神行者2
外观	★★★★☆	棱角分明线条简洁流畅，很有张力和肌肉感
内饰	★★★★	内饰有了依然很传统，质感不错
动力	★★★★☆	全新搭配的柴油动力系统与汽油版本不遑多样
空间	★★★★	后排空间和尾箱容积都足够使用
操控	★★★★★	全地形反馈系统几乎无所不能，越野性能优越
制动	★★★★☆	让人眼花缭乱的电子控制系统保证了出色的制动效果
工艺	★★★★	做工十分严谨，体现欧洲车的一向风格
售后	★★★☆	服务网点有待进一步增加