节能与乐趣并进，2.0 Dual VVT-i搭换档拨片

　　如同上一代Altis与Wish在底盘设定的共通性，这一代Wish不仅有同样的渊源，动力系统更替换为新Altis 2.0搭载的2.0升Dual VVT-i双可变汽门正时引擎，变速箱则没有采用日规全车系标配的CVT变速箱，而是则维持四速手自排设定，不过，新Wish追加方向盘换档拨片设计，算是操驾系统的重要提升。

　　这颗2.0 Dual VVT-i引擎展现突出的怠速宁静度，引擎在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥引擎良好的抑震效果。

　　一开着上路後，换搭Dual VVT-i的新一代Wish，除原厂油耗数据的精进外，操控介面朝更节能导向的诉求，也在仪表板显示出来，新增的ECO节能行驶模式，包括左环仪表下方的ECO显示灯外，以及整合於MID液晶萤幕上的ECO ZONE油门深浅显示，都能适时提醒驾驶，在获得合宜足够的动力输出时，也该关注油门幅度与引擎转速域的掌握，让整体运转能更为省油。

　　以实际的体验来看，ECO灯会显示的运作范围，是引擎转速稳定落在2,000转以内，此时系统认定是节能运转，超过2,000转时则会熄灭提醒驾驶注意，另外，当驾驶将排档杆切换排入S运动档与手排模式时，ECO系统判断驾驶选择动力需求为优先顺位，因此，ECO模式会暂时关闭。其实，避免深踩油门拉转速与密集的煞停起步动作，对油耗提升的效果普遍都能认同，但往往驾驶者仍常常忽略，因此，以Wish这套ECO省油模式的教导特性，驾驶若能依循遵守的话，长期下来对车辆省油表现将有一定的助益。

　　握感不错的方向盘，加上辅助力道适中的电子动力辅助方向盘，让Wish在一般路段均能拥有颇具水准的轻松操控反应。

　　新Wish G-opt搭载195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡。

　　湿地行路的入弯制动与过弯轮胎抓地力表现，新ㄧ代Wish在50-60km/h上下的正常车速行驶下，都能有令人接受的可靠演出。

　　虽然2.0 Dual VVT-i动力输出较原有2.0 VVT-i来稍低，加上维持四速手自排设定，让帐面性能数据的Wish不特别抢眼，但是在新Wish追加方向盘换档拨片设计後，可以锁定档位拉转至6,200转断油不强制升档的设计，对於操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。

　　除节能诉求外，新一代Wish在行驶时的座舱静肃性，也有明显的进步。在启动Wish首次配备的Push Start引擎启动键後，这颗2.0 Dual VVT-i引擎展现突出的怠速宁静度，引擎在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥引擎良好的抑震效果。对於着重座舱静肃舒适的消费者而言，新款Wish不论是引擎室防火墙隔音、底盘抑噪与车窗玻璃的隔音效果，此次能在旧款Wish的基础上再行提升，已成为产品另一项正面利基。

　　虽然不及旧款Z版较硬朗的悬吊与灵活稳定度均佳的双A臂後悬吊，新一代Wish在延续前麦弗逊後扭力杆拖曳臂底盘设计，搭配略带韧劲的悬吊，在一般道路行驶的舒适性令人印象深刻，不过，在弯道较高的车速与连续弯道上，底盘对车身侧倾抑制与车身回正速度，处理上仍较为吃力。

　　虽然2.0 Dual VVT-i动力输出较原有2.0 VVT-i来稍低，加上维持四速手自排设定，让帐面性能数据的Wish不特别抢眼，但是在新Wish追加方向盘换档拨片设计後，可以锁定档位拉转至6,200转左右断油不强制升档的设计，对於操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。同时，新Wish G-opt搭载的这条195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡，在乾性道路面轮噪音颇低，加上当天山区下雨的湿路面上，良好的排水性与湿地抓地力，仍能稳定支援Wish在70km/h以内车速平稳过弯。