成都宝马E92 M3/奔驰C63 AMG 对比舒适与速度
2010年01月15日 11:21
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【成都车市】前言：看着眼前这两个超级玩具，突然让我想起了前一阵看到了德国一战初期的一辆战车--A7V战斗坦克，它设计之初的目的非常简单，只是为了对抗英国Ⅰ型坦克，达到攻击与速度的完美结合，但它本身的性能并不算非常优异。而恰恰在C级和3系这两个家伙身上也能感受到类似的单纯感，它们的竞争基本可以追溯到上世纪八十年代，如今这样的争斗在我们看来已经没什么新鲜感可言，但如果换做各自旗下的高性能轿车上，恐怕还能惹来不少兴奋的目光。而当这两台V8发动机开始运转时，发出那独特的声音，这些看客还是乖乖坐好吧，你的叫喊声早已被C63和M3的排气声所掩盖。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
雪白的M3在我眼中好比一个白马王子，一切都是那么干净利落，如果说宝马325i M满足了很多宝马粉丝对于“M”的热情的话，那么M3则是可以用来填饱少数疯狂玩家胃口的一个终极玩物。而从造型到实用性，从包围到轮毂再到发动机舱盖，M3所能提供的远远不止一个运动套装那么简单。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
而看上去精致的C63 AMG却又更为霸气，发动机舱盖上凸起的两条立体切割线，加上AMG系列夸张的前保险杠造型，让C63 AMG显现出张力十足的车头，在车身尺寸上C63 AMG也与普通C-Class有所区别，车身长度增加了80mm，宽度增加35mm，这一切的改变都只为装下这台身型庞大的V8发动机，可以说这种做车手法在性能车领域中依旧非常少见，说白了，它几乎已经不是一辆C class了。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
在空气动力方面，两个对手都用了比较司空见惯的手段。车头那超大的水箱进气格栅、精巧的导风槽以及为获得更大下压力而向下延伸的前保险杠，再加上两侧外抛的轮眉，使我一眼便能将它们与普通车型区分开来。而两车在车尾上所做的文章也出奇的相似，都装备了看上去既简单又低调的小鸭嘴式尾翼，高速行驶时它所带来的帮助也是不可忽视的。但在后保险杠的的设计上奔驰则更为激进，从保险杠下方一直延伸至车底的扩散器能迅速将车底气流排除，形成一定负压后使车辆高速行驶时更加稳定，而这样的装备在M3上却没有见到，只有略显装饰的导风槽。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
超大尺寸的轮胎、轮毂早已成为性能车的首选，不但能让车辆更加稳定、快速，而在视觉冲击上也给人很强的感觉。但在这里宝马与奔驰再次不约而同的使用了细条幅暗色轮圈，这种可以的低调反而成了最大限度的张扬，甚至引来更多欧洲车型纷纷效仿。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
刹车部件的选择上奔驰为C63 AMG车主提供的绝对是奢侈品，前6活塞、后4活塞的搭配绝对可以算是Racing的设置，即便将C63 AMG扔到赛道里跑上二十来圈，原厂刹车也不会因为过劳而罢工。相比之下M3的刹车系统看上去就没那么华丽了，单向活塞设计的卡钳制动力绝对够强，而配合超大尺寸打孔通风刹车盘，营造出的制动感也非常线性，再加上宝马独家的制动辅助系统，即便出现热衰退，电子系统会将制动力成倍增加，保持刹车系统的稳定性。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
将两台V8发动机装进紧凑C class和3系的难度的确难以想象，但至于工程师们是怎么完成的，我们就不去多操心了，还是来看看它们的数据吧，C63 AMG的发动机能输出457马力以及600Nm的惊人扭矩，要是在没有这些精密电子控制设备的情况下，强劲马力所带来的轮胎磨损肯定会让轮胎供应商笑开花的。另外，不管你怎样驾驶，想要把油耗压制在百公里15升以下那就别想了，就算番一倍也不算夸张。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
而M3这台V8发动机则更加Racing，420马力的动力输出虽然看似有些保守，但相比C63 AMG轻出了55公斤的车重，这样的优势恐怕不是轻易就能追上的，即便为C63 AMG车身各处换上碳纤部件，也未必能做到。虽然加速初期C63 AMG凭借600Nm的扭矩占有一定优势，但随着转速不断上升，每缸独立节气门的M3才开始发挥全部性能，加速力度可以一直延续至8000rpm，可以想象，此时发动机和排气声浪是多么动人，再配上极度跳跃的转速表，这就是速度。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
在变速箱的选择上两者差异较大，C63 AMG装备的SpeedShift 7挡手/自动一体变速器有3种预设换挡模式，分别是运动(S), 舒适 (C) 和手动 (M)。如何你像彻底体验C63 AMG的魅力，那么一定要把变速器切到手动模式，并关闭ESP系统。重重踩下油门，发动机转速指针会瞬间超过了6000，轻动拨片，下一档迅速到来，动力与变速箱一气呵成，瞬间就能体会到背与椅背相撞的快感。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
与奔驰相比，宝马的工程师显得有些偷懒，但这么做却给我们带来了更加畅快的驾驶感受，M3所装备了全新研发的M-DCT双离合器变速箱，并且采用了7速手/自一体的设计。操作方式也与其它变速箱区别较大，其实M-DCT的变速杆整个行程是个“十”字，与其它众多半自动变速箱类似，但质感和科技含量方面却是很多变速箱不可比拟的。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
在硬件技术方面，M-DCT变速箱利用两组油冷式离合器，分别控制奇数挡位（包括倒挡）和偶数挡位。在进行换挡操作前，一组离合器便已预先咬合下一挡位的齿轮，在另一组离合器咬合现行挡位齿轮后，便可立即承接下一挡位，达到几近无间隙的换挡速度。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
另外这台变速箱依旧具备了Drivelogic系统，在全部电子辅助系统关闭的情况下支持6种不同的模式，分别可以控制自动档的换挡时机和手动档的换档速度，而该模式设定在最小值时M3的变速箱几乎可以让我们感受不到任何换档冲击，使日常驾驶非常舒服。但在调整到最大值时，正台变速箱基本就处在竞赛的工作状态下，虽然换档时间和离合器接合速度都要快很多，但行驶中的顿挫感恐怕是多数人都不能接受的，但对于M3的车迷来说这也是它的最大魅力之一。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
看过了上面这些数据后，我们只能说故事刚讲完一半。这两个中级玩物当然还要让我们充分摆弄一番才行，除了赛车场，山路是个再好不过的选择了，在这里我们关闭那些随时会打扰我们的电子系统，尽情的踩油门吧。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
首先两台车的发动机、变速箱布局极为相似，而宝马的纵置的V8自然吸气发动机、置于驾驶室正中的M-DCT双离合器变速箱以及轻量化的后桥和悬挂系统，这些都使M3的车身重量比达到完美50:50。宝马还为M3上装备了M差速锁，在弯中出现不稳定状态时，会分别锁定两侧后轮，尽量发挥出轮胎的最大抓地力，保证车辆极限的同时也让我们更加放心。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
奔驰的重心虽然有些靠前，但这并不太影响车身的稳定性，凭借出色的动力以及全新调教的悬挂系统，C63 AMG在弯中并不像普通车型那么柔软。从方向盘传来的路感非常清晰，转向助力的力度也与普通的C calss略有不同，若是技术够高的话，完全可以依靠油门的调节来帮助车身转向，小小的滑动也让C63 AMG开起来更有意思。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
两车在中途的出弯加速和大直路的表现也都让我们感觉很赞，M3的V8自然吸气发动机不仅动力强劲，而且顺畅程度更是前所未有出色，几乎从3000-7500转之间动力都源源不断。奔驰的表现则不像数据中的那么夸张，虽然动力可以从更早的2000转左右开始爆发，但整个过程极为平缓，相比之下M3就显得暴躁很多，但C63 AMG其实一点也不慢，只是奔驰的工程师为我们造出的错觉，这样即舒适又有速度。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
总结：两个真正的对手放在一起才好玩，其实不见得非要比个高低，有输有赢大家心里也都非常清楚。倘若把M3换成4门板也许会更有意思，这样的两款车，分别扮演着不同的角色，从家用到极端的track day它都能满足，顺便还能灭一些不识相的改装车，当然，飙车固然有意思，但开着奔驰、宝马飞街似乎也有损您的品味，所以玩这两个大玩具时还是适可而止吧。
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而看上去精致的C63 AMG却又更为霸气，发动机舱盖上凸起的两条立体切割线，加上AMG系列夸张的前保险杠造型，让C63 AMG显现出张力十足的车头，在车身尺寸上C63 AMG也与普通C-Class有所区别，车身长度增加了80mm，宽度增加35mm，这一切的改变都只为装下这台身型庞大的V8发动机，可以说这种做车手法在性能车领域中依旧非常少见，说白了，它几乎已经不是一辆C class了。
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在空气动力方面，两个对手都用了比较司空见惯的手段。车头那超大的水箱进气格栅、精巧的导风槽以及为获得更大下压力而向下延伸的前保险杠，再加上两侧外抛的轮眉，使我一眼便能将它们与普通车型区分开来。而两车在车尾上所做的文章也出奇的相似，都装备了看上去既简单又低调的小鸭嘴式尾翼，高速行驶时它所带来的帮助也是不可忽视的。但在后保险杠的的设计上奔驰则更为激进，从保险杠下方一直延伸至车底的扩散器能迅速将车底气流排除，形成一定负压后使车辆高速行驶时更加稳定，而这样的装备在M3上却没有见到，只有略显装饰的导风槽。
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超大尺寸的轮胎、轮毂早已成为性能车的首选，不但能让车辆更加稳定、快速，而在视觉冲击上也给人很强的感觉。但在这里宝马与奔驰再次不约而同的使用了细条幅暗色轮圈，这种可以的低调反而成了最大限度的张扬，甚至引来更多欧洲车型纷纷效仿。
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刹车部件的选择上奔驰为C63 AMG车主提供的绝对是奢侈品，前6活塞、后4活塞的搭配绝对可以算是Racing的设置，即便将C63 AMG扔到赛道里跑上二十来圈，原厂刹车也不会因为过劳而罢工。相比之下M3的刹车系统看上去就没那么华丽了，单向活塞设计的卡钳制动力绝对够强，而配合超大尺寸打孔通风刹车盘，营造出的制动感也非常线性，再加上宝马独家的制动辅助系统，即便出现热衰退，电子系统会将制动力成倍增加，保持刹车系统的稳定性。
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将两台V8发动机装进紧凑C class和3系的难度的确难以想象，但至于工程师们是怎么完成的，我们就不去多操心了，还是来看看它们的数据吧，C63 AMG的发动机能输出457马力以及600Nm的惊人扭矩，要是在没有这些精密电子控制设备的情况下，强劲马力所带来的轮胎磨损肯定会让轮胎供应商笑开花的。另外，不管你怎样驾驶，想要把油耗压制在百公里15升以下那就别想了，就算番一倍也不算夸张。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
而M3这台V8发动机则更加Racing，420马力的动力输出虽然看似有些保守，但相比C63 AMG轻出了55公斤的车重，这样的优势恐怕不是轻易就能追上的，即便为C63 AMG车身各处换上碳纤部件，也未必能做到。虽然加速初期C63 AMG凭借600Nm的扭矩占有一定优势，但随着转速不断上升，每缸独立节气门的M3才开始发挥全部性能，加速力度可以一直延续至8000rpm，可以想象，此时发动机和排气声浪是多么动人，再配上极度跳跃的转速表，这就是速度。
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与奔驰相比，宝马的工程师显得有些偷懒，但这么做却给我们带来了更加畅快的驾驶感受，M3所装备了全新研发的M-DCT双离合器变速箱，并且采用了7速手/自一体的设计。操作方式也与其它变速箱区别较大，其实M-DCT的变速杆整个行程是个“十”字，与其它众多半自动变速箱类似，但质感和科技含量方面却是很多变速箱不可比拟的。
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另外这台变速箱依旧具备了Drivelogic系统，在全部电子辅助系统关闭的情况下支持6种不同的模式，分别可以控制自动档的换挡时机和手动档的换档速度，而该模式设定在最小值时M3的变速箱几乎可以让我们感受不到任何换档冲击，使日常驾驶非常舒服。但在调整到最大值时，正台变速箱基本就处在竞赛的工作状态下，虽然换档时间和离合器接合速度都要快很多，但行驶中的顿挫感恐怕是多数人都不能接受的，但对于M3的车迷来说这也是它的最大魅力之一。
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首先两台车的发动机、变速箱布局极为相似，而宝马的纵置的V8自然吸气发动机、置于驾驶室正中的M-DCT双离合器变速箱以及轻量化的后桥和悬挂系统，这些都使M3的车身重量比达到完美50:50。宝马还为M3上装备了M差速锁，在弯中出现不稳定状态时，会分别锁定两侧后轮，尽量发挥出轮胎的最大抓地力，保证车辆极限的同时也让我们更加放心。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
奔驰的重心虽然有些靠前，但这并不太影响车身的稳定性，凭借出色的动力以及全新调教的悬挂系统，C63 AMG在弯中并不像普通车型那么柔软。从方向盘传来的路感非常清晰，转向助力的力度也与普通的C calss略有不同，若是技术够高的话，完全可以依靠油门的调节来帮助车身转向，小小的滑动也让C63 AMG开起来更有意思。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
两车在中途的出弯加速和大直路的表现也都让我们感觉很赞，M3的V8自然吸气发动机不仅动力强劲，而且顺畅程度更是前所未有出色，几乎从3000-7500转之间动力都源源不断。奔驰的表现则不像数据中的那么夸张，虽然动力可以从更早的2000转左右开始爆发，但整个过程极为平缓，相比之下M3就显得暴躁很多，但C63 AMG其实一点也不慢，只是奔驰的工程师为我们造出的错觉，这样即舒适又有速度。
宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG
总结：两个真正的对手放在一起才好玩，其实不见得非要比个高低，有输有赢大家心里也都非常清楚。倘若把M3换成4门板也许会更有意思，这样的两款车，分别扮演着不同的角色，从家用到极端的track day它都能满足，顺便还能灭一些不识相的改装车，当然，飙车固然有意思，但开着奔驰、宝马飞街似乎也有损您的品味，所以玩这两个大玩具时还是适可而止吧。
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