黄金车市里的大胆创想

　　话说2009年的中国车市，一个字——“火”！顶着世界第一的光环，中国车市2010新的压力接踵而至。在近日多个车企发布的2010事业计划中，不难发现，包括东风日产、广汽丰田、东风雪铁龙、东风标致等汽车厂家均表示，2010年的销售中心将向国内二三线城市扩张，新建多个销售网点。不仅如此，汽车厂家还将加强二三线市场的销售及售后服务，把更多的营销活动放在这里。在中国车市新的增长点中，它们将扮演助推器的角色，而这个新的助推器也注定是未来车市增长的巨大希望和前景所在。

　　在众多车企，经销商的芸芸众生中，有两个人可以说是独具慧眼，提早就准确的把准了车市如此的发展脉络，他们就是四川申蓉汽车股份有限公司董事长王常裕和总裁曹传德。这对四川车市的黄金搭档在很早的时候就开始注意到，随着汽车消费市场的不断发展，传统的4S模式正接受着一系列新的考验！首先，汽车厂家对中心城市的各个4S店之间有着严格的区域位置划分要求，但另一方面消费者却需要在同一个地方看到不同的汽车品牌产品，这样才有更多的选择。于是，在过去的五年里，申蓉汽车在武侯大道集中打造4S集群，这种“品牌集中”的经营模式很快获得了市场的认可，同时，由于店面位置相对集中，品牌之间加强了互动，有效降低了申蓉汽车的整体营销成本。




活动现场

　　然而，申蓉汽车却始终认为这里面还大有文章可做，用总裁曹传德的话说：“我们希望对申蓉每一位车主的服务，做得更近些，再近些！”在他看来，目前各个厂家都非常重视客户，所以非常强调4S店设立装修得比较好一点的叫做客户休息区，但是就单个4S店来讲，那毕竟太小了，它有很多功能就没有办法发挥。比如说餐饮，如果客户等到中午吃饭怎么解决，第二个客户如果等待时间稍微长一点就会无聊，目前来讲他只能上上网，那么，从客户的角度能不能给他提供一个比较好的餐饮，又能不能给他提供一些比如按摩、电影、影视等增值服务，而这些功能要实现就要建立集中的客户服务中心，这样的理念首先需要硬件的支持。于是，王常裕和曹传德有了一个大胆的想法,那就是把所有的4S店，全部建在一个园区里，也就是汽车4S服务园。

　　历史的约束让申蓉不可能将现有的园区集中到一起，在经过了深思熟虑以后，申蓉汽车首先将目光投向了四川周边的二三级市场！

剪彩仪式

　　如何破局——服务下沉  产业规模化为良方

　　这不是平常意义上的资本扩张，也不是传统印象中的圈地运动，而是站在着以人为本、着眼未来的科学发展高度，以园区化、规模化、品牌化、专业化，在中国二级城市的汽车经销服务模式上完成的一次有益尝试和成功探路。在它的背后，是从当地政府到当地市场，从汽车用户到汽车厂商的多方共赢。

　　岳有仁：“4S服务园是一个非常不错的创意!”

四川汽车产业协会会长岳有仁

　　尽管二级城市的汽车消费水平，在近年来呈现出节节攀升的态势，甚至个别车型的销量已直逼成都，但就汽车市场整体而言，一二级城市间的差距却依然十分悬殊。

　　其实，对四川二级城市的重视与关注，从汽车生产厂到成都经销商，近十年间可谓一直都没停滞过。但由于对市场购买力的信心不足，不少厂商对二级城市的投入都十分谨慎，因此在网点的建立上大多以开设销售窗口为主，而一级城市汽车市场最平常不过的4S模式，在二级城市却是屈指可数。

　　“同样是汽车消费者，但由于地域的差异，却根本无法在服务上与一级城市的车主实现对等。”岳有仁说：“当地买车，而保养和维修却要跑到成都来进行，这种给消费者带来的巨大不便，不仅使近年二级城市的汽车售后服务投诉居高不下，甚至已成为制约二级城市进一步扩大汽车消费的瓶颈。”

　　所以，对于申蓉即将在宜宾开业的4S服务园，岳有仁赞誉有加。“4S服务园，这是一个非常不错的创意，既拥有4S的配套服务功能，又能通过园区的方式，实现一些服务平台的共享与整合，从而最大限度地节省成本。”岳有仁说：“而最大的意义还在于，申蓉在宜宾的进驻，其科学的管理与先进的服务，不仅有助于当地车市形象的重塑与提升，它在销售与服务上带给当地车主的方便与快捷，也将极大地消弭目前一二级城市间的差距。”