【成都车市】不是SUV，也不是轿车，更不是MPV。对于这三类车型的融合体，连它的制造者都没想好准确的归类，只好用一个Gran Turismo一言蔽之，也许吧。总之，新生事物再次降临地球，生鲜地置于眼前——宝马惯用的做事风格。

宝马5系GT  报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

宝马5系GT  报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　不可否认，宝马的设计师拥有全人类最敏锐的视觉神经，他们总能不定期在新的领域挖掘出罕见的财富，将这些财富如宝石原料般精雕细琢后，璀璨闪现世人眼前。设计师清楚地知道，眼光敏锐、品位不凡的群体大有人在，他们对创新的概念抱有开放和接纳的态度。对于此类驾驶者而言，宝马5系Gran Turismo是另一个独一无二、难以拒绝的选择。至此，它的归属问题也就不那么重要了。

继承与开创共存 宝马5系GT  报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛
 

　　虽然5系Gran Turismo将轿车、运动型多功能车(SAV)以及Gran Turismo三款车型独特融合，但精神上依旧延续着宝马品牌的DNA。双肾型进气格栅、新一代宝马特有的双圆形大灯等等与众不同的细节依旧熟悉，同样醒目。也许会有朋友把它认为是5系的升级品，可绝非如此：它的轴距和轮距均超越国内5系530Li轿车标准，直接绑定在7系的级别上;此外它的车顶高度也在X6与530Li之间——可真是一个大家伙。在行车灯、制动灯以及转向灯以左右正、反逗号组合的映衬下，车尾更加性感，三条LED光带在夜间亮起后，关注度更为提升，分辨率足够醒目。双模式开启的后尾厢好处不言而喻，将尾部垂直行李厢盖单独开启可增加私有物品的隐秘性;而采用掀背式后，大大小小的行李厢及衣物随手便可扔进这张大口。没必要担心后备厢盖与车库间会发生什么冲突，掀背开合度的大小可以通过iDrive系统进行预先设置。我承认，置于后备厢左侧控制后排座椅的电动调节按键，在电控化程度上的渲染意义远大于实用性，5系 Gran Turismo常规货物储备能力确实足够用了。