宝马5系 Gran Turismo内饰 更大更舒适的享受

宝马5系GT  报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

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　　拉开车门，随意便可发现更多的与众不同。5系 Gran Turismo门窗不再有条框的划分，全部采用了无边框设计，这是宝马第一次在四门车上使用无边框玻璃。全景天窗配以更大面积的门窗，让三亚的天空和景色近在咫尺。自吸式车门的出现更符合高档车的定位，轻轻带上车门，车门自动关紧并提升玻璃加以密封。印象中，宝马的这种配置只有在7系上才有。而7系轿车后排的腿部空间也同样毫不吝啬沿用到5系Gran Turismo上，并且100mm的座垫调节幅度完全可以应付不同身材人的需求，对于追求私密空间到极致的客户，更高端的550i Gran Turismo可轻松胜任，它的后排座椅采用的是独立的双座模式。说明白一些吧，同样的空间而550i Gran Turismo内仅为4人分享。

　　5系Gran Turismo的座椅比现款535i休旅版车型提升了近100mm的高度，从而你不再采用背弓曲膝的姿势窝入车内。迈入车内坐正身板，也同样可以获得一个相当高的远瞻视野，然而这种视觉享受通过座垫提升后效果更佳。也许是5系Gran Turismo的车体结构上的特殊，电动驾驶座椅的方向调整显得有些欺生，座垫的前后调整并非水平而是斜上斜下式，在不熟悉这种规律的前提下，确实很难享受到一个合适的位置。然而一旦悟出其中玄奥，你会发现这种调节自有妙处，座椅的包裹性和支撑力让你全程得以放松。

　　当我放弃对陌生环境的探索，迫不急待地按下启动按钮时，带有中文汉化并用图形象形化的仪表盘传出几分体贴，并将车辆工作状态尽收眼底。然而人性化配备如果只在语言方面，实在太微不足道了——急脾气会被5系Gran Turismo智能系统马上压制。当变速器检测到车门未关闭时，会自动从D档或者R档跳入P档，并通过平视投影系统在风挡上显示“车门未关闭”的字样。关于多媒体、功能设置、车辆状况、GPS导航等一切信息均可通过iDrive系统进行控制。装备在5系Gran Turismo上的不是信息显示窗，而同样是照搬7系的10.2英寸显示屏，硕大的屏幕霸占了整个中控台的上方位置，当发现这只给前排人员使用时(后排均有独立显示屏)，我很欣慰，并感言其奢侈。

　　三亚的热带季风海洋性气候让人实在不敢恭维，在恼人的雨中我们开始了全天的旅途。初段城镇路况我们谨慎行事，生怕对路中穿行的家畜产生威胁。车速频繁在高低间变化，减速、避让、提速逐渐成为乏味的机械性动作，随速可变的助力转向系统却异常活跃，减轻了驾驶负担。5系Gran Turismo配备的ZF 8档自动变速器更为智能，使得完成每个档位的切换平静顺畅;多档位也大限度提高了动态行驶能力，换档切换时间更短。当需要额外充足动力时，变速器可瞬间完成3个档位的自动切换。譬如在6档匀速行驶时突然全油门加速，变速器会直接换入2档提升转速，从而获得更充足的动力。

　　535i Gran Turismo全新的N55 3.0L TwinPower双涡管单涡轮增压直列六缸发动机，在1200r/min就可释放400Nm的最大扭矩，并保持一个超宽的扭矩平台维持到5000r/min，在5800r/min发挥225kW的最大功率。然而，2000kg的车重显然更为适合550i Gran Turismo。4.4L V8双涡轮增压发动机能够在1750-4500r/min的范围内产生600Nm的最大扭矩。而动力性能上的发挥，主要得益于宝马设计师给予的技术突破，两个涡轮增压器并非安装在发动机外侧，而是直接安装在两个气缸列之间的“V”形区域内，分别为四个气缸提供经过增压的空气，确保发动机能够对驾驶者通过油门踏板发出的指令做出最快响应，最大程度缩短了传统涡轮增压发动机上的“涡轮迟滞”问题。ZF 8档变速器仍然保持在535i Gran Turismo上的那份活跃，对于驾驶者脚下的指令心领神会，只不过每次降档提速时扭矩力榨取比例则更大更猛一些。