纯正的血统从不低调 试驾奔驰B200时尚型
2010年02月22日 12:25
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【成都车市】似曾相识的三叶式镀铬进气格栅便是最好的例子。没错，在C系列轿车上我们已经领略过它的风采。三条宽大的横幅通过内藏的竖条连接固定，银色的磨砂材质跟最前端光亮的镀铬小饰条形成强烈的对比，要是在黑色、深蓝色或者深红色车身的映衬下会更为夺目。中间如碗口般巨大的三叉星徽一下子便把来头表露无遗，有着纯正荣耀血统的B200并没有选择低调。
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就像豪华运动旅行车这一独特的定位一样，B200的车身造型同样别具一格。从盾形中网开始两条凌厉的线条经过引擎盖一直延伸到与A柱相融合，特别之处在于与头灯和侧翼子板形成明显的落差，使活泼的头灯看起来跟轮拱是融为一体的。巧妙之处在于转到车身侧面后，会发现B200纤长的腰线便是从头灯与翼子板处作为开端，一直连贯到车尾。
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这条看似随意一笔的腰线可不简单，把车身上下两部分的比例控制得恰到好处，B200的车高达1604mm，只有把握好这一个比例才不会让侧身显得呆板。而且大幅度向上倾斜的手法营造出丰富的运动神韵，再加上门把手下方明显内凹的线条刻画，使B200的侧面造型极具视觉冲击。相对于以上的夺目之处，B200的车尾就收敛得多了。平直的造型很容易让人联想到SUV和MPV的尾部，而方方正正的尾灯似乎也跟圆滑的头灯不太呼应，幸好尾灯内部采用的是LED光源，夜间效果还是不错。
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一直都觉得B200是一台单从图片难以想象其实际大小的车型，因为其造型往往让人误以为只是一台像飞度那么大的A0级两厢车，4270X1777X1604mm这一窜枯燥的数字也不足够比划出她到底有多大。其实B200的实际尺寸跟国内的毕加索和普力马较为接近，不过B200采用的是5座布局，因此车厢空间布局有更大的自由度。后排座椅充裕的横向和头部空间轻易就能让三个成年人坐得舒服自然且互不干扰，2778mm的轴距甚至比我们熟识的凯美瑞还要长3mm，所以在维持坐垫、靠背有足够的厚度下，每一位乘客的腿部都能收放自如。如果以一台旅行车的标准去评价，B200的表现无疑是优异的。
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高质感、注重细节、宽敞的车内空间，始终是奔驰坚持与追求的目标。B200透过车室颇具质感的配色与用料、内装材质所呈现的细腻触感、大面积玻璃所带来的明亮感等，都是B200的迷人之处。较高的座椅位置，带给驾驶者更好的视野与舒适驾乘姿势；而较高的车身腰线，则更提高了车室乘员的安全信心。
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奔驰在B200的内饰上采用了高级真皮座椅，而车门内饰板则使用新的织布材质装饰。中控台采用运动化的灰银色铝质金属饰板、竞技样式的防滑油门/剎车踏板，搭配全新镀铬排档杆及车门内把手，运动跑风质感大幅提升，加深了B200的运动形象。
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B200身上的另一个新尝试是百叶式全景天窗。天窗由5块单独的玻璃相连接组成，当天窗开启时每一块玻璃依次往后折叠，而且折叠后的玻璃会伸出车顶外面，不需要内藏于车顶中。百叶式天窗最大的好处是把可开启的面积最大化，达到一般天窗的1.5到2倍，而且结构上面并不比传统天窗复杂。B200的天窗玻璃还附带特殊涂层，阻隔紫外线的同时还保证了足够的透光率。如此巧妙而周到的设计，完全足以让你把天窗到底是否实用的顾虑抛诸脑后。
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B200作为一款入门级别的奔驰家用车，动力的配置自然是非常的家用，2.0的黄金排量，100KW和185NM的动力数值不温不火，平顺当道的无级变速器，几乎无法能挑出它不称职的地方。只是高达11的压缩比，在国内的劣质油品情况下，在加注93号汽油时直接导致了4000转以上发动机的绵化无力，若有车主觉得这台发动机高转乏力，还请追本溯源，切莫冤枉德国人的机械造诣。
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由于是原装进口，悬挂调校方面则是德式车的一贯硬朗，过滤掉细微的波动却良好的传达给乘员一切可能造成方向异动的路面信息。软绵舒适的避震对奔驰而言有什么难度可言，但是考虑到全家人的安全，配合着最新ESP电子稳定系统的灵活操控，三叉星的优异主动安全性不容得丝毫地妥协。在被动安全方面，分层防撞的三明治式车身结构、全方位的气囊、气帘保护、针对幼年儿童设置的安全座椅固定识别装置，都体现了原汁原味的严苛德系安全标准。
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B200的重头戏当然就是Active Parking Assist主动停车辅助系统。这套全新开发的停车辅助系统，于车头及车尾保险杠共使用了10组驻车雷达，同时配备电子控制总成，将感应讯号加以计算，用以判定空间是否足够停车。
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所有的倒车停车讯号均由电动辅助转向系统整合，并以电动马达进行方向盘的转动控制。当时速低于35km/h，车身侧面的超音波感应器直接扫瞄位于车辆左、右两侧最接近的可能停车空间，并进行测量空间的长度及深度，当仪表板中并出现「P」字符号告知驾驶人电子找寻车位正在进行中。
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一旦找到大邢适的停车位时，仪表显示幕以箭头指示停车位的所在位置，此时驾驶者需煞停车辆、挂入R档，并按下多功能方向盘上的确认按键，回覆接受系统即可检测到停车所需的空间。
当电动辅助转向系统接收到驾驶之确认讯号后，主动停车辅助系统将自动接管方向盘的转向，驾驶者在停车过程中只需控制油门及煞车，透过PTS系统的超音波感应器，小心监控车辆的前后距离即可。
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正常情况下当停车位置小于车身长度1.3米时，不足以一次倒车到位时，此时驾驶仅需将档挂入D档，主动停车辅助系统便会自动回正方向盘，并前进修正停车角度。据奔驰公关人员表示：理论上，在主动停车辅助系统未停止辅助停车动作前，D档R档间往复切换，主动停车辅助系统便会一直修正停车位置。
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不过这情形在试驾过程中并未发生这理论上的情形，当主动停车辅助系统侦测到B200T停妥至正确位置后，其系统随即解除，此时方向盘不再自行转动。另外，在主动停车辅助系统作动过程中，若驾驶主动操作方向盘、或车速超过10km/h，该系统也将立即停止运作，以免意外情事的发生。
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