真实的电动四驱车 点评奥迪e-tron
2010年03月03日 12:06
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在奥迪车型中，e-tron首次将MMI人机界面整合到中央显示区域，两侧的圆形模拟仪表分别显示动力情况和实时速度。空调的控制器被抬高了，位于方向盘的右侧，其触摸屏的观感恰似时下流行的智能手机。总体来说，这台概念车的完成度很高，完全经得起最挑剔眼光的考验，就算是第二天就宣布上市也没有问题。
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噢，光顾着描述静态的细节了。现在该起动你的电机了，驾车上路！夸张地说，电机释放的峰值动力，几乎可以让它飞起来。当然，由于有两辆洛杉矶警车保持前后3公里距离的护航，提供了近乎封闭的试车条件，否则，美丽的太平洋1号公路可是非常繁忙的。
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它的加速性能大大出乎我们对电动车的认知和想象，4500牛•米的超强扭矩和230千瓦的出色功率都能令最轻微的右脚动作变成车辆的大幅度前行，因此右脚的踩踏动作需要慢慢适应。运动中的交响曲来自于19英寸235/55运动轮胎与公路上那些不平坦沥青碎石路面的相互作用，还有e-tron修长车身拉动空气气流以及电动系统发出的嘶嘶声响。
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虽然我在弯路上开得比较保守，因为我可不想让坐在副驾驶座上的奥迪总工程师心动过速，不过其巨大的扭矩潜能却已显露无疑。简言之，它高速状态下的操控感，与奥迪旗下的那些传统quattro车型非常接近。转向也很精准，并且反应灵敏，同时，它还可根据不同车速来改变方向盘转向助力的大小。
作者观点
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奥迪希望在2012年前生产1000辆以e-tron为原型的量产电动跑车，从而展现出电动汽车入主跑车领域的潜力。e-tron概念车基于R8跑车打造，不过届时售价不可避免的要高于R8。经历此次在加州的实地试驾后，奥迪清晰地向人们表明，电动车绝不是无趣的代名词，除了环保和零排放，它一样可以激情四溢。
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作者观点
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