一汽大众成都精典4S站 西区首辆高尔夫GTI到店
2010年03月04日 14:32
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【成都车市】记者从一汽大众成都精典吉众4S店获悉，西区首辆高尔夫GTI抵达展厅。感兴趣的朋友可以前往该店赏车订车。
1976年，大众在欧洲推出第一代高尔夫GTI ，当时它引起了不小的轰动。这款运动版GTI掀背车搭载的是108马力1.6升发动机，比现在的标准动力弱很多。即使这样，第一代GTI还是在当时引起了轰动，并给汽车产业开启了新的篇章。然而，美国的爱好者们却一直等到了1983年车型年时才得到GTI的量产，它搭载的却是90马力1.8升的发动机。
国产高尔夫GTI 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
三十多年过去了大众已经推出了第六代GTI。这款新的GTI采取了巧妙的重新设计，依然保留着GTI的传统风格。它搭载2.0升涡轮增压发动机，在操控稳定性和动力等方面都有很大的改善。虽然2010款GTI在平稳、质量、调较以及整车形态上都有进步，但它却缺少肌肉感。
2010款GTI预计将在10月份上市，它有二个版本的车型：标准的二门掀背版（起价为24000美元，约合16.4万人民币）和四门掀背版（大概贵500美元，约3409元人民币）。
虽然新GTI的整体形状很眼熟，但主要的部件都进行了重新设计。最惹眼的变化就是前方面板的改变，它将前方格栅换成了水平状，中央处安上大个的大众商标，并搭配了一条同其前辈相似的红线。新车可以选择安装双氙气前大灯，它带有方向功能，可以和转向同步旋转13度。后方面板也有很大的变化，它更宽、更长，在车尾较低处有一个黑色的流线扩散器，同时它用两边各安放一个铬制排气管取代了原来的双排气管设计。从整车来看，其线条优雅且带着些许GTI的风格，尤其是搭配可选的18英寸合金轮毂和夏季或全季节轮胎时，效果更为明显。
其它的可选装置包括：DSG双离合六速变速器；包括蓝牙和Dynaudio音响系统的升级包；带触摸屏和80G硬盘的高效导航系统；为后座乘客准备的侧面安全气囊（针对四门掀背版而言）；增加了皮革面料运动座椅和电动天窗的Autobahn套件包。
还有一个只针对欧洲市场的可选装置（但我们一直强烈要求大众也对美国市场开放这个选项）：动态底盘控制，它可以让驾驶者在三种模式中任意选择（舒适，正常，运动）——它是通过改变减震器的阻尼特性和对方向盘力度的改变而实现。我们试驾的车上安装了这个配件，它工作起来性能良好。据悉，美国版GTI的悬架系统性能处于这个选项中的普通模式和运动模式之间。
在安全方面，新GTI配备六个标准安全气囊。它还安装了主动前方头枕保护和最新的电子稳定控制系统。
动力:
新GTI搭载涡轮增压直喷四缸引擎，这款发动机貌似是上一代GTI车上多种发动机中最杰出的2.0升引擎的代替品，但实际上它是在三十周年庆时，高尔夫发布的仅在欧洲量产的限量版发动机EA888的变种。通过对活塞、活塞环、油泵、真空泵、燃油泵和众多空气传感器的改进，新的引擎最大功率可达210马力（在转速为5300转/分时达到）——比上一代GTI动力增强了10马力——它的最大扭矩为280牛·米（转速范围为1700转/分～5200转/分）。新车在高速时的百公里油耗为7.35升，上一代GTI标配六档手动变速器版或是选装全新的DSG变速器版在高速时百公里油耗为8.1升。
这款引擎真的是一个奇迹。在任何转速时，它的动力都相当强劲，轮胎也可以随意的旋转，同时为了使驾驶更具乐趣，工程师们在排气管的下面安装了“声波发生器”以调整发动机声音。此时，若是在装有DSG变速器的GTI上，全油门加速，驾驶者就会感觉自己像是一个赛车手。大众通过短时间停止向气缸内输送燃料来消除这种声音，但就工程师Kai Schweingruber而言，那些狂热的GTI迷们要的就是那种声音的感觉。预计大众北美地区售出的GTI有一半以上会选择安装价值1200美元（约8198元人民币）的DSG变速器。
大众称，安装六档手动力变速器和DSG变速器的GTI百公里加速时间都为6.9秒。同GTI的竞争对手相比：这个数值和动力为207马力的迷你John Cooper相当，比动力为197马力的本田Civic Si稍快些，比动力为263马力的马自达SPEED3略慢一点。另外，手动版GTI最高车速为238.4公里/时，DSG版GTI最高车速为236.8公里/时。
内饰:
内饰方面，新GTI仪表板精细的做工使其手感极佳，且便于操作。在车内深灰色的背景下镶嵌了许多金属制品，铝制或其它金属饰品比比皆是：包括领先的电动车窗开关和其旁边的升降杆，四个大个空调出风口以及各种控制按钮。表面镶铝金属的踏板和第五代GTI相同。
国产高尔夫GTI 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
在方向盘的三个轮辐上也镶嵌有铝制金属。新车中控台及其它按钮均进行了重新设计，形状新颖，皮革般的质感，其中平底的设计也许只是为了使车内更加完美。在内饰间的接口处，换档杆底部，手刹处，运动座椅等地方均使用了GTI独有的红色缝线。
座椅造型新颖，完美的整合了舒适度和支撑作用。唯一让我们不太满意的是它的高度调整，大众对其采用的是综合角度调整的高度调整，而没有将高度和角度调整分离开。除了电子界面手动空调的短小按钮，过时的巡航控制按钮和转向灯开关以外，其它控制钮的设计完美体现了人机工程学的准确性。
新GTI延续了上一代车后背箱的设计，它的容积为0.46立方米，当折起60/40的后座时，它的容积可扩充为1.7立方米。这样的空间足够你放上几对滑雪板或是两个雪橇了。
操控:
厂方并没有对这款运动型新车的安静做过多的吹嘘，然而它却是新GTI的研发重点，也是大众公司的新技术所在。的确，我们对第六代GTI首先最直接的感觉就是：它很安静。据悉，新车在120公里/时行进时，它的车内分贝数仅为3。当我们在法国南部试车时，感觉车速高于120时，而它的分贝数只有小幅的增加。另外，在发动机怠速时仅为3分贝，整车为5分贝。那么，如果你想要更过瘾的声音感，只需放下你的右脚踩住油门踏板。
新GTI前方比上一代车低0.9英寸，后方低0.6英寸。弹簧，减震器和后方防侧倾稳定杆都经过了重新的调教。还新添了“横向电子差速锁”（XDS），它能够维持汽车不足转向，并弥补前轮驱动车型在快速过弯时显现出来的典型动力不足。无论是在直走还是过弯，新车都表现的沉稳，敏捷且安静。
通过自动调节装置，新车的转向准确、灵敏。另外无论你选哪一个变速箱都不会令你失望。DSG可以给你完美的全油门调速，每次减档时都能保证油门处于恰当的位置，这样给转向装置及中控台上的按钮带来了便利。手动变速箱换档迅速，准确，它使整车更有力量，且增添了整车的风采。
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1976年，大众在欧洲推出第一代高尔夫GTI ，当时它引起了不小的轰动。这款运动版GTI掀背车搭载的是108马力1.6升发动机，比现在的标准动力弱很多。即使这样，第一代GTI还是在当时引起了轰动，并给汽车产业开启了新的篇章。然而，美国的爱好者们却一直等到了1983年车型年时才得到GTI的量产，它搭载的却是90马力1.8升的发动机。
国产高尔夫GTI 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
三十多年过去了大众已经推出了第六代GTI。这款新的GTI采取了巧妙的重新设计，依然保留着GTI的传统风格。它搭载2.0升涡轮增压发动机，在操控稳定性和动力等方面都有很大的改善。虽然2010款GTI在平稳、质量、调较以及整车形态上都有进步，但它却缺少肌肉感。
2010款GTI预计将在10月份上市，它有二个版本的车型：标准的二门掀背版（起价为24000美元，约合16.4万人民币）和四门掀背版（大概贵500美元，约3409元人民币）。
虽然新GTI的整体形状很眼熟，但主要的部件都进行了重新设计。最惹眼的变化就是前方面板的改变，它将前方格栅换成了水平状，中央处安上大个的大众商标，并搭配了一条同其前辈相似的红线。新车可以选择安装双氙气前大灯，它带有方向功能，可以和转向同步旋转13度。后方面板也有很大的变化，它更宽、更长，在车尾较低处有一个黑色的流线扩散器，同时它用两边各安放一个铬制排气管取代了原来的双排气管设计。从整车来看，其线条优雅且带着些许GTI的风格，尤其是搭配可选的18英寸合金轮毂和夏季或全季节轮胎时，效果更为明显。
其它的可选装置包括：DSG双离合六速变速器；包括蓝牙和Dynaudio音响系统的升级包；带触摸屏和80G硬盘的高效导航系统；为后座乘客准备的侧面安全气囊（针对四门掀背版而言）；增加了皮革面料运动座椅和电动天窗的Autobahn套件包。
还有一个只针对欧洲市场的可选装置（但我们一直强烈要求大众也对美国市场开放这个选项）：动态底盘控制，它可以让驾驶者在三种模式中任意选择（舒适，正常，运动）——它是通过改变减震器的阻尼特性和对方向盘力度的改变而实现。我们试驾的车上安装了这个配件，它工作起来性能良好。据悉，美国版GTI的悬架系统性能处于这个选项中的普通模式和运动模式之间。
在安全方面，新GTI配备六个标准安全气囊。它还安装了主动前方头枕保护和最新的电子稳定控制系统。
动力:
新GTI搭载涡轮增压直喷四缸引擎，这款发动机貌似是上一代GTI车上多种发动机中最杰出的2.0升引擎的代替品，但实际上它是在三十周年庆时，高尔夫发布的仅在欧洲量产的限量版发动机EA888的变种。通过对活塞、活塞环、油泵、真空泵、燃油泵和众多空气传感器的改进，新的引擎最大功率可达210马力（在转速为5300转/分时达到）——比上一代GTI动力增强了10马力——它的最大扭矩为280牛·米（转速范围为1700转/分～5200转/分）。新车在高速时的百公里油耗为7.35升，上一代GTI标配六档手动变速器版或是选装全新的DSG变速器版在高速时百公里油耗为8.1升。
这款引擎真的是一个奇迹。在任何转速时，它的动力都相当强劲，轮胎也可以随意的旋转，同时为了使驾驶更具乐趣，工程师们在排气管的下面安装了“声波发生器”以调整发动机声音。此时，若是在装有DSG变速器的GTI上，全油门加速，驾驶者就会感觉自己像是一个赛车手。大众通过短时间停止向气缸内输送燃料来消除这种声音，但就工程师Kai Schweingruber而言，那些狂热的GTI迷们要的就是那种声音的感觉。预计大众北美地区售出的GTI有一半以上会选择安装价值1200美元（约8198元人民币）的DSG变速器。
大众称，安装六档手动力变速器和DSG变速器的GTI百公里加速时间都为6.9秒。同GTI的竞争对手相比：这个数值和动力为207马力的迷你John Cooper相当，比动力为197马力的本田Civic Si稍快些，比动力为263马力的马自达SPEED3略慢一点。另外，手动版GTI最高车速为238.4公里/时，DSG版GTI最高车速为236.8公里/时。
内饰:
内饰方面，新GTI仪表板精细的做工使其手感极佳，且便于操作。在车内深灰色的背景下镶嵌了许多金属制品，铝制或其它金属饰品比比皆是：包括领先的电动车窗开关和其旁边的升降杆，四个大个空调出风口以及各种控制按钮。表面镶铝金属的踏板和第五代GTI相同。
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新GTI延续了上一代车后背箱的设计，它的容积为0.46立方米，当折起60/40的后座时，它的容积可扩充为1.7立方米。这样的空间足够你放上几对滑雪板或是两个雪橇了。
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厂方并没有对这款运动型新车的安静做过多的吹嘘，然而它却是新GTI的研发重点，也是大众公司的新技术所在。的确，我们对第六代GTI首先最直接的感觉就是：它很安静。据悉，新车在120公里/时行进时，它的车内分贝数仅为3。当我们在法国南部试车时，感觉车速高于120时，而它的分贝数只有小幅的增加。另外，在发动机怠速时仅为3分贝，整车为5分贝。那么，如果你想要更过瘾的声音感，只需放下你的右脚踩住油门踏板。
新GTI前方比上一代车低0.9英寸，后方低0.6英寸。弹簧，减震器和后方防侧倾稳定杆都经过了重新的调教。还新添了“横向电子差速锁”（XDS），它能够维持汽车不足转向，并弥补前轮驱动车型在快速过弯时显现出来的典型动力不足。无论是在直走还是过弯，新车都表现的沉稳，敏捷且安静。
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