日常驾驶体验

　　T700搭载了一款来自沈阳航天三菱的2.0T涡轮增压发动机，型号为4G63S4T，它可以说是一款明星产品，像哈弗H5、陆风X7以及东南DX7等自主品牌SUV的2.0T车型都用了这款发动机。它的最大功率为130kW/5800rpm，峰值扭矩达到了250N·m/2400-4400rpm，从数据上看它并不算突出，整体更注重均衡的输出，而不是主打性能。

　　传动系统是此次的改变重点，T700 的2.0T自动挡车型原先搭载的是6速双离合变速器，而这次则用盛瑞第二代8速手自一体变速箱作为替代，1.8T车型则继续沿用双离合。同时，盛瑞传动已与多家本土汽车厂商达成合作，也就是说这款变速箱很快将会在自主品牌车型中被广泛应用。

　　首先我先说说T700给人的整体动态感觉，它还是延续着众泰一如既往的轻松风格，不算是转向还是油门、刹车踏板的力度，只要关乎到驾驶的一切都被设定得很轻盈，用我之前的话说那就是比日系还日系。所以T700还是一款比较像舒适化倾斜的车型，不管男女老少开起来都会非常省力。

　　250N·m的最大扭矩在2400rpm才可以达到，性能参数不高并且扭矩井喷点也不算早，如果只是从数据上看那么我会觉得这台2.0T发动机的动力会很懈怠，但庆幸的是，实际上开起来的表现其实并没有想象中那么糟，低速时虽然不算充沛但是绝对不会让你着急到紧皱眉头、满口哀叹。

　　发动机对T700油门的感知宽容度很高，如果你只是轻踩的话，那么车速不会有明显的提升，发动机的输出风格偏向松弛、平缓。而如果你不适应这种不积极的态度，那么你一定要把油门的开度保持得更大，尽可能的让转速快速提升，当升到2500rpm左右的时候，提速感会比低转时要厚重一些。

　　当然，如果你喜欢这种稍微有力道一些的动力表现的话，那么你可以把变速箱调到运动模式，此时转速最低会保持在2000rpm以上，保证提速来得要更快、更及时。盛瑞的这款第二代8速变速箱主要还是彰显了平顺性，不管是自动还是手动模式下切换挡位，坐在车内都感觉不到会有任何的顿挫感，整个换挡过程衔接得非常顺畅，在舒适性方面确实要比以前那款6速双离合要强。

　　较轻的力度再加上转向比较大，所以T700在转向时感觉车头的随动会有些缓慢，就像很多SUV车型一样，就是那种不慌不忙一副安之若素的模样，而如果原地掉头的话，方向盘也会多揉几圈。而底盘方面，T700采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，风格也与整体很搭调，软化的调校让它在行驶过颠簸时可以把细小碎动全部吸收，而经过比较大幅度的路障时，悬挂也不会有那种硬邦邦的触底感，但是在高速行驶时的支撑性有些欠佳，这也是为了舒适的驾感而不得不做出的牺牲。

总结：

　　高性价比的产品在我看来是对T700最为准确的形容，丰富的配置绝对是它的一大卖点，电动踏板、内饰氛围灯、全虚拟仪表盘、电吸门这些配置在自主和合资的同级车中就充满了竞争力，像车道偏离这种辅助安全配置也是应有尽有。原创度很高的外观在众泰众车中起到了让人耳目一新的效果，6速双离合被8AT所取代，随之而来的就是T700的动态表现要比现款舒适的多。作为首款匹配8速手自一体变速箱的众泰车型，T700可以算是有了一个很不错的开端，未来众泰旗下的其他车型也会陆续换上这款变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）