试车地点	三亚	试车时间	2010-3-25
天气	晴	路面工况	市区及高速公路
车辆提供	梅赛德斯-奔驰	试车人员	图/文：李佳
车型	E260 CGI时尚型	市场报价	54.8万元
编辑短评	√：1.8T涡轮增压发动机涡轮介入较早，低转速实现高扭矩
	×：油门迟滞稍显明显；没有标配倒车影像系统

奔驰E260 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　【成都奔驰】这次并非是梅赛德斯-奔驰安排的单一车型试驾，而是最新研发技术、尖端环保科技的媒体交流活动，内容涉及代表汽车未来发展方向的混合动力、氢动力、电动车等尚未完全成熟的概念车型。相对于这些短时间内还不能进入普通家庭的车型，我还是更关注已经量产的新E级车型，这次奔驰带来了E200和E260，这两款车都配备了CGI引擎。短暂的试驾让我们对新E级有了初步了解，下面就把试驾的体会和E级的新技术与PCauto网友分享。

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　　首先要说明的是新款E级与老款最核心的区别就是使用了CGI技术，而这一技术在E200和E260上并无不同，两车都采用了1.8升涡轮增压发动机，只是调校不同，而按照来自德国的奔驰工程师的介绍，调校不同这一说法看起来很简单，其实在发动机及ECU电子控制单元里会有一万多个参数需要重新编排调整，所以即使采用同样的发动机和变速箱，两车带来的驾驶感受会是完全不同的，很可惜这次我们只有机会试驾E260，对E200并没有太多认识，所以此次所言试驾感受全部针对E260车型。

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　　进入E级，挂入D档轻踩油门，首先感受到的是发动机的静谧，油门踏板并不算沉，所以可能很容易让人踏入较深，但即使是还没有适应E260的油门而不注意踩深了，也丝毫感觉不到小兽的暴躁，转速保持在2000转左右甚至很难察觉到发动机此时正在高速运转。过了2000转继续深踩，就可以感觉到涡轮在废气带动下已经开始进入工作状态。奔驰这款1.8T发动机的涡轮介入并没有遵循某一转速点，而是根据油门踏板的踩踏深度而调整，如果要快速超车而有意急踩油门，涡轮大概在1800转左右就会开始介入。