奔驰E260 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　从我们的试驾中感受到E260即使采用了涡轮增加而不是自然吸气，但依然是属于那种温和派车型，你不会感受到发动机有任何乖戾的性格，涡轮介入时也不会感受到任何的唐突，就像你可以预料的，是的，现在涡轮可以工作了，然后就感受到了涡轮的存在。动力输出非常顺畅，加速不会有那种阶段性上扬，可以感受到稳妥的加速。

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　　更多的出于舒适性调校，E260的油门并不特别敏感，我们试着在正常行驶状态下突然油门到底，但发动机似乎有些迟疑，大约等待了1秒钟的时间，开始感受到小兽的怒吼，但这时传来的发动机声浪依然不能用嘶鸣来形容，我想了好久似乎用“排浪”这样的形容可能更贴切。随着声调的提高，扭力开始爆发，1.8T引擎这时带来了良好的推背感。但因为油门比较深，使得转速一再升高，但变速箱依然没有升档的迹象，在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出疲惫，动力的输出感觉有些不足。

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　　而这样的现象在切换到S档运动模式后并没有太大改观，后劲不足的感觉依然存在，只是油门的迟滞稍好些，反应比D档稍快，提速也更果断。

　　奔驰的德国工程师还工告诉我们不同驾驶模式，系统可以自动调整避震的软硬程度，S档要比D档有更好的车身状态。我们在试驾中对此稍有感受，D档时可以感受到避震稍软，路面上小的坑洼全都被减震过滤掉，弯道时的会感觉到微微的侧倾。而驾驶方式稍稍激进一点时，可以感觉到避震给了非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶有了更多的乐趣。

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激烈的驾驶方式下，避震给予非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶多了乐趣。

　　梅赛德斯-奔驰E260 CGI技术最核心的显然就是CGI技术了，但这一技术并不是刚刚得以应用，在之前的如CLS、CLK等车型都配备了CGI技术的引擎。此次我们看到的这款E260车型搭载的1.8升CGI涡轮增压缸内直喷发动机代表了奔驰发动机制造工艺的最高标准。来自德国的奔驰工程师，给我们详细讲解了奔驰的尖端技术，其中很大部分是奔驰的环保技术，我们这次先结合E260的试驾，介绍一下CGI技术及BlueEFFICIENCY技术。

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