DAY2：与越南一江之隔


　　经过昨天一天的的行程，我们也在昨天傍晚时分到达了崇左，与越南一江之隔的德天老木棉，天色已晚，抓紧时间休息，今天我们将再次总这里出发。

，河对面就是越南，不要想着游过去啦，这里24小时有摄像头监控。

两天行程近800公里，所以赶路成为了日常，合影留念后，继续上路。

D-MAX悬架初段支撑还是非常到位的，高速过弯侧向支撑也非常好，能给到驾驶者做够的信心。

即将进入云南境内，看到这些山峰，有没有似曾相识的感觉，是发育典型的喀斯特岩溶地貌，算是“小桂林”吧。

全新的爱信6速自动变速箱拥有更合理的齿比，高速行驶时，转速也不会太高，保证了高速巡航的燃油经济性。

D-除了车后巨大的装载空间外，车内储物空间也非常丰富，上下双层的手套箱，分类存放各种杂物都不会显得凌乱。

中控台上方也有一个储物格，存放一些票据之类的物品非常方便。

左右空调出风口都拥有一个可伸缩的杯架，杯架有一定深度，剧烈颠簸时水瓶也不容易颠落。

超过20cm的底盘离地间距，上个马路牙子这样的真的算小意思啦。


到达普者黑 真正越野撒欢的时候

柴油发动机低扭非常充足，在这样的田间小路上，基本靠怠速就能很轻松地通过。

车辆接近角为25°、离去角为21°，最小离地间隙为205mm，四驱为高通过版，离地间隙为225mm。

虽然，这次行程以铺装路面为主，但来到普者黑，进入田间小道，随处能找到越野道路，要玩能玩上一整天，只可惜天色渐晚，稍微有点不尽兴。

遇到一片小泥潭，还挺深的，几乎没掉半个车轮了，陷进去能不能出来只有试了才知道。

完全完全被烂泥陷住了，还能出来吗？看视频吧

带大梁的非承载式车身提供了足够高的车身刚度，减少极端路况对车身造成的冲击扭曲。

悬架初段调教很硬，保证了高速行驶的车身稳定性，在极端路面环境下，较长的悬架行程也能保证每一个车轮都有附着地面。

　　两天的行程随着夜幕的拉开也就结束了，在这两天800公里的行程里，一直在思考一个问题，除了把皮卡作为生产力工具的那部分买家，究竟还有谁会在普通乘用车与皮卡之间选择后者，与D-MAX两天的相处似乎给到了我答案，他们需要强大的装载拖拽能力，优秀的越野性能，以及长途穿越的质量可靠性保证。从另一个角度来看，皮卡更像是一种生活方式的的承载。

（图/文：太平洋汽车网 冷博文 摄：冷博文 五十铃官方摄影）