驾驶体验

　　比亚迪宋MAX采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为113kW(154PS)/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm。其实这台发动机我们并不陌生，秦、宋上面搭载的也是同一款发动机，参数并没有变化。如果和其他1.5T竞品相比的话，可能账面数字上宋MAX的优势不明显，好在这台发动机与6速双离合的搭配已经有很大装车量，调校与匹配的水平已经不可同日而语。

　　正如我前文所说的，宋MAX已经慢慢开始注重质感的营造，不仅是外观上，还包括行驶的部分。更准确来说，从挂挡的手感上，宋MAX蛇形的换挡机构操作起来很顺滑。要是闭上眼猜品牌的话，我想光凭这里已经能骗倒不少人。

　　像其他品牌的双离合变速箱，起步时往往会有些迟疑与顿挫。在宋MAX上这些问题已经得到很好的优化，松开刹车瞬间能感觉到变速箱有类似于半联动的动作，让动力结合来得更流畅一些。所以开着宋MAX一头扎进上下班高峰的拥堵路段也没有什么可担心的。

　　而且变速箱很善于调动发动机活跃在最佳的出力位置，毕竟论扭力带的范围，这台1.5T其实不算很宽泛。不过市区里走走停停，发动机转速能够保持在2000转附近，哪怕满载的状态下，推动整台车子也不会显得乏力。

　　所以变速箱降挡速度稍稍慢一点的设定我觉得完全能接受，毕竟宋MAX终究还是舒适取向的MPV，平顺胜于一切。而恰到好处的低扭输出正好减少了变速箱频繁降挡的动作，凭借着充裕的扭矩也能把车速轻松提起来。

　　至于另一个引我的地方会是宋MAX的行驶质感部分。前奔驰底盘工程师汉斯•柯克操刀固然是加分项，但接地气的调校才是关键因素。起码在宋MAX上不会是硬邦邦的欧系风格，而是相当迎合消费者口味的舒适调性。

　　况且悬挂并非简单地把调软了事，而是兼顾了末段的韧性，滤震表现有点像途安L的类型，屁股仿佛隔了层海绵，这种厚重与扎实也是最能讨好人的地方。当然了，针无两头利的道理放在宋MAX上也同样适用，偏舒适设定的底盘也让车身的动态反应略显迟缓，同时方向盘也保留了一定的虚位。

　　好在对于MPV来说，这点问题算得上无伤大雅，至少在走烂路的舒适性上，宋MAX的底盘表现已经超越了这个价位的不少对手。相对放松的驾驶节奏也适合载上一家大小的周末出行。坐起来和开起来足够舒服，这个点我认为宋MAX拿捏得倒是刚刚好。