19.98万贵不贵？大众途观全系导购
2010年03月27日 13:04
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编辑按：大众所代表的德系轿车从捷达桑塔纳开始在国内已经家喻户晓了。不过涉及到20-30万元之间的普通SUV来说，这仍然是大众品牌的软肋，国际情况我们不是太熟悉，但国内最少是一片空白。虽然大众途锐已经成为紧凑SUV中国的代表，但动辄60多万元的起点价格并不是普通消费能够轻易问津的。而在国内最为热门的中低端普及型SUV市场上，日韩为代表的车型似乎成了国内消费者能够长期选择但并不多的对象。虽然同级的SUV还有JEEP的指南者或者雪佛兰的科帕奇，但无论如何，消费者还是更渴望德系的大众SUV能够出现。
因此在长期缺乏德系SUV需求压抑下，途观迎来了极好的上市时机。尽管中国并不富裕，但改革这么多年，巨大的消费总量仍然让这个超级市场对任何一个汽车厂商来说都是一个诱人的大蛋糕，拥有深厚背景的大众也是如此，途观的出现在国内消费者心中的地位自然也是分量不轻。
途观 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
一、价格和行情
尽管在国内，热门的是日系或韩系几款轻量型SUV。不过途观的价格定位显然不会仅仅盯着这些日韩车型来决定。毕竟这是德系SUV首次出现在较为低端的市场，所以上海大众恐怕不担心消费者对此会无动于衷。即便途观还没有正式上市时，据说全国各地不少4S店订单如同雪片般飞至。甚至有一家深圳上海大众4S自豪的透出消息，现在途观的订单竟然都排到了8月份。
其实每一个新车型上市，都喜欢让旗下的4S店尽可能取得许多实质性订单。实际上，订单除开更多是一种产品先期开拓的保障外，也是价格制定的重要因素之一。这和房地产一样，总喜欢提前发一些VIP卡或者预售信息什么的。其本意就是要摸清底线，否则决策层是无法切实把握住价格的脉搏。说实话，途观的优势的确很大，德系大众车背景也具备相当的深厚，但该需要的摸底程序还是不能少，因为这年头竞争者太多，稍有不小心就会马失前蹄。要说大众，响当当的世界品牌。但旗下也不是所有的车型都受中国消费者欢迎。
19.98万元的价格起点对于途观来说也许是比较切合实际的市场定位，毕竟拥有先进的1.8TSI直喷涡轮增压发动机。通常的习惯，同样排量的SVU都要比旗下同排量规格轿车高一点。所以途观的价格是要比迈腾或昊锐高一些。也比日系或韩系同类产品要高一些。合适不合适，我们不能妄加评论，消费者和市场会对此作出公证的判断。
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这次上海大众途观一共推出了8款不同车型，价格从19.98万元-30.98万元，这似乎没有出乎人们的意料之外。当各种版本的猜测到谜底终于在3月26日揭晓的时候，大家发现其实途观的定价并没有偏离我们的预测太远。8款车型中，只有3款是两驱车型，其余都是四驱版本。这也是大家最看重途观之处。在汽车文化并不深蕴的东方大国，很多人并没有细究SUV和越野车的区别。也许在大多数人心理，四驱就是一种理想的寄托，是某种不同于轿车的根本体现，更似乎是年轻人或充满激情的用户周末郊外野游的唯一选择。
承载了太多希望甚至于某些所谓“爱国”情绪的左右，大众途观这次高调上市，说实话，从价格方面来看，上海大众这次的确是信心满满。消费者的评论也会五花八门。唯一的共同点之后的不同就是，这是国内市场第一款中低端德系SUV车型。从而，你喜欢也好，讨厌也罢。途观已经上市，接下来的事情就是如何根据自己需求选择它或者放弃它，或者具体到选择它的一款适合自己经济能力和用车状况的车型。
二、外观、内饰以及空间
国产途观在外观方面也进行了一定的改动，据说这是上海大众与德方共同讨论出的结果。小前脸的条型设计是目前大众的家族特征，而国产途观正好赶上了“好时候”将自己的新品设计为类似的款式；在高/低配车型的区别上，全新的中网也起到了明确的分界作用。 应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了，比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去简练、和谐。
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旗舰版本的途观装备了双氙气大灯，远近光都为氙气光源并且带自动清洗功能。除此以外还拥有AFS动态转角辅助照明和静态转角辅助照明，前者可根据方向盘转角和车速自动将大灯向弯角内侧偏转，而后者则在左右大灯内各集成一盏55W的灯泡，当车速低于40km/h时点亮照明车辆侧前方。至于“伴我回家”功能和自动感应开启这些已是老生常谈了。
实际上，当途观真正上市之后，我们可以看到外观可以区分它的高低配真正情况。入门的都会版本统一配置单辐条进气格栅，而稍高一些的风尚版本则会具有单辐条进气格栅以及下进气口亮条。菁英以及旗舰版本则给雾灯以及车门把手都加了亮条，看上去更豪华一些。
当然。我们可以从轮毂上看到更多的不同。低配的都会和风尚都是采用215/65R16，而中高配菁英或者顶配的旗舰版本则采用235/55R17的轮胎。SUV最拉风的还不是车头轮胎，而是车顶行李架。途观也根据价格不同作了一些具体的安排。入门的都会版本则没有行李架，而高配的菁英以及顶配的旗舰则是最流行的钛银色行李架。中配的风尚则是炭黑色的。区分之下，价格高低，车型上下，一目了然。
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看得见的是这些，看不见或不容易看见的是，所有的两驱车型都没有发动机底护板，而四驱则全部标配底护板。大概上海大众也为两驱和四驱版本做了无言的铺垫，毕竟四驱通过性强一些，大家通过复杂路况的情况会更多一些或者更容易冒险操作导致发动机底部受损。
目前，国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择，通过观察，该车在做工和用料方面与进口版差别不大，我觉得基本可以打满分了！车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶，下面储物槽的内部有绒面，最重要的是中控台顶部的材质很软，手感很好，另外，每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。
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即使国产途观的轴距加长了80mm达到2684mm，加装行李架后全车的长宽高为4525X1809X1685mm，在众多国产中级SUV里面最多算是中等身型。但当你亲身进入到车内，前排也好后排也好，难以置信的开阔空间绝对有可能让你误以为坐进了途锐里面。由此可见大众在空间运用方面的确有了长足的进步。这是好事，否则就海外版本的途观空间和轴距，肯定是比不过国内那些空间不错的日韩SUV车型。
三、动力和底盘系统
国产途观分别有1.8TSI、2.0TSI，两驱版和四驱版的8款车型，对于上述的两款发动机我们肯定不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列；而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱；在这8款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。
有些人可能不太满意为什么国产途观没有使用DSG双离合变速箱？这个答案可能有太多种解释了，你可以看做是受到进口款的遗传，也可以认为是成本的制约，或是刻意躲开与Q5的联系，总之Tiptronic实实在在的装在了国产途观中，我个人更偏好于现状，虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的质疑，但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了；
日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。国产途观采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。然而，缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软，在经过高速的起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。
4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。
车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路。
因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上，而且它传递的力量非常大，最高可以将3200N.M的扭矩传递到后轴上。当然这不属于真正的全时四驱系统，因为它没有最关键的中央差锁器。
四、安全和舒适配置
这次途观的安全配置让我们满意，所有的车型上，ABS+EBD、ESP、自动驻车/上坡辅助以及双安全气囊和前排侧气囊都是标配。而大家关注的智能泊车系统仅在顶配的2.0T车型上出现。从菁英车型开始就增加了前排头部气囊和后排头部气囊，但主动设备仍然一样。除此之外，四驱和两驱形式也是拉大车型差距的基础。
在舒适配置方面，在大家关心的真皮方向盘，真皮座椅，自动空调后座出风口等等都出现在大部分车型上，拉大车型差别的主要是全景天窗以及后视镜电动折叠，中控彩色屏幕等等。
五、车型推荐
1.途观 2010款 1.8TSI 手自一体都会版（21.18万元）
推荐人群：看重经济性的消费群体
很显然，很多人买车仍然主要目的是代步。所以这款途观入门车型还是比较符合他们的需求。首先是它的价格比较合适，21万元出头。安全配置也比较齐全，双安全气囊＋前排侧气囊，ABS+EBD+ESP，自动驻车以及胎压监测都有体现。6速手自一体变速箱也比手动要更舒适一些。当然比如自动空调，真皮座椅，电动天窗这些缺失的确有些遗憾，但考虑到价格，也还是可以接受。
2.途观 2010款 1.8TSI 手自一体风尚版 四驱（24.88万元）
推荐人群：追求通过性和舒适性
这是途观最低价格的四驱版本，相比两驱车型，主被动安全设备差不多。但多了四驱系统，通过性以及操控性大大提升。舒适方面，也比我们上文推荐的两驱入门车型多了真皮座椅、多功能真皮方向盘、自动空调以及后视镜自动折叠等等。
3.途观 2010款 2.0TSI 手自一体菁英版 四驱（28.18万元）
推荐人群：经济比较宽松的用户
虽然不是顶配旗舰车型，但这款中高配车型基本上已经齐备，多了前后排头部气囊不说，全景天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘，折叠后视镜、电动座椅等等。相比旗舰车型，只是少了座椅记忆以及前排加热，还有氙气大灯转向辅助，感应雨刷和自动泊车等等。
编辑结语：国产途观定位在城市紧凑级SUV车型，目前国内市场上近似价位的产品主要以日韩系的SUV为主。大家熟悉的CR-V、RAV4以及即将上市的iX35都是途观必须要面对的竞争对手。对于原本加价的对手而言，途观的加入可能威胁不是很大，因为从途观本身来看，其竞争优势与日韩车型的拉开，本身就有了热门的理由。
因此在长期缺乏德系SUV需求压抑下，途观迎来了极好的上市时机。尽管中国并不富裕，但改革这么多年，巨大的消费总量仍然让这个超级市场对任何一个汽车厂商来说都是一个诱人的大蛋糕，拥有深厚背景的大众也是如此，途观的出现在国内消费者心中的地位自然也是分量不轻。
途观 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
一、价格和行情
尽管在国内，热门的是日系或韩系几款轻量型SUV。不过途观的价格定位显然不会仅仅盯着这些日韩车型来决定。毕竟这是德系SUV首次出现在较为低端的市场，所以上海大众恐怕不担心消费者对此会无动于衷。即便途观还没有正式上市时，据说全国各地不少4S店订单如同雪片般飞至。甚至有一家深圳上海大众4S自豪的透出消息，现在途观的订单竟然都排到了8月份。
| 上海大众途观厂商指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.8TSI 两驱手动 都会版 | 19.98 |
| 1.8TSI 两驱手自一体 都会版 | 21.18 |
| 1.8TSI 两驱手自一体 风尚版 | 23.38 |
| 1.8TSI 四驱手自一体 风尚版 | 24.88 |
| 1.8TSI 四驱手自一体 菁英版 | 26.68 |
| 2.0TSI 四驱手自一体 菁英版 | 28.18 |
| 2.0TSI 四驱手自一体 旗舰版 | 29.48 |
| 2.0TSI 四驱手自一体 旗舰导航版 | 30.98 |
| 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | |
其实每一个新车型上市，都喜欢让旗下的4S店尽可能取得许多实质性订单。实际上，订单除开更多是一种产品先期开拓的保障外，也是价格制定的重要因素之一。这和房地产一样，总喜欢提前发一些VIP卡或者预售信息什么的。其本意就是要摸清底线，否则决策层是无法切实把握住价格的脉搏。说实话，途观的优势的确很大，德系大众车背景也具备相当的深厚，但该需要的摸底程序还是不能少，因为这年头竞争者太多，稍有不小心就会马失前蹄。要说大众，响当当的世界品牌。但旗下也不是所有的车型都受中国消费者欢迎。
19.98万元的价格起点对于途观来说也许是比较切合实际的市场定位，毕竟拥有先进的1.8TSI直喷涡轮增压发动机。通常的习惯，同样排量的SVU都要比旗下同排量规格轿车高一点。所以途观的价格是要比迈腾或昊锐高一些。也比日系或韩系同类产品要高一些。合适不合适，我们不能妄加评论，消费者和市场会对此作出公证的判断。
途观 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
这次上海大众途观一共推出了8款不同车型，价格从19.98万元-30.98万元，这似乎没有出乎人们的意料之外。当各种版本的猜测到谜底终于在3月26日揭晓的时候，大家发现其实途观的定价并没有偏离我们的预测太远。8款车型中，只有3款是两驱车型，其余都是四驱版本。这也是大家最看重途观之处。在汽车文化并不深蕴的东方大国，很多人并没有细究SUV和越野车的区别。也许在大多数人心理，四驱就是一种理想的寄托，是某种不同于轿车的根本体现，更似乎是年轻人或充满激情的用户周末郊外野游的唯一选择。
承载了太多希望甚至于某些所谓“爱国”情绪的左右，大众途观这次高调上市，说实话，从价格方面来看，上海大众这次的确是信心满满。消费者的评论也会五花八门。唯一的共同点之后的不同就是，这是国内市场第一款中低端德系SUV车型。从而，你喜欢也好，讨厌也罢。途观已经上市，接下来的事情就是如何根据自己需求选择它或者放弃它，或者具体到选择它的一款适合自己经济能力和用车状况的车型。
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二、外观、内饰以及空间
国产途观在外观方面也进行了一定的改动，据说这是上海大众与德方共同讨论出的结果。小前脸的条型设计是目前大众的家族特征，而国产途观正好赶上了“好时候”将自己的新品设计为类似的款式；在高/低配车型的区别上，全新的中网也起到了明确的分界作用。 应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了，比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去简练、和谐。
途观 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
旗舰版本的途观装备了双氙气大灯，远近光都为氙气光源并且带自动清洗功能。除此以外还拥有AFS动态转角辅助照明和静态转角辅助照明，前者可根据方向盘转角和车速自动将大灯向弯角内侧偏转，而后者则在左右大灯内各集成一盏55W的灯泡，当车速低于40km/h时点亮照明车辆侧前方。至于“伴我回家”功能和自动感应开启这些已是老生常谈了。
实际上，当途观真正上市之后，我们可以看到外观可以区分它的高低配真正情况。入门的都会版本统一配置单辐条进气格栅，而稍高一些的风尚版本则会具有单辐条进气格栅以及下进气口亮条。菁英以及旗舰版本则给雾灯以及车门把手都加了亮条，看上去更豪华一些。
当然。我们可以从轮毂上看到更多的不同。低配的都会和风尚都是采用215/65R16，而中高配菁英或者顶配的旗舰版本则采用235/55R17的轮胎。SUV最拉风的还不是车头轮胎，而是车顶行李架。途观也根据价格不同作了一些具体的安排。入门的都会版本则没有行李架，而高配的菁英以及顶配的旗舰则是最流行的钛银色行李架。中配的风尚则是炭黑色的。区分之下，价格高低，车型上下，一目了然。
途观 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
看得见的是这些，看不见或不容易看见的是，所有的两驱车型都没有发动机底护板，而四驱则全部标配底护板。大概上海大众也为两驱和四驱版本做了无言的铺垫，毕竟四驱通过性强一些，大家通过复杂路况的情况会更多一些或者更容易冒险操作导致发动机底部受损。
目前，国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择，通过观察，该车在做工和用料方面与进口版差别不大，我觉得基本可以打满分了！车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶，下面储物槽的内部有绒面，最重要的是中控台顶部的材质很软，手感很好，另外，每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。
途观 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
即使国产途观的轴距加长了80mm达到2684mm，加装行李架后全车的长宽高为4525X1809X1685mm，在众多国产中级SUV里面最多算是中等身型。但当你亲身进入到车内，前排也好后排也好，难以置信的开阔空间绝对有可能让你误以为坐进了途锐里面。由此可见大众在空间运用方面的确有了长足的进步。这是好事，否则就海外版本的途观空间和轴距，肯定是比不过国内那些空间不错的日韩SUV车型。
三、动力和底盘系统
国产途观分别有1.8TSI、2.0TSI，两驱版和四驱版的8款车型，对于上述的两款发动机我们肯定不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列；而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱；在这8款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。
|
| 途观1.8TSI | 途观2.0TSI |
| 发动机 | 直列4缸 | 直列4缸 |
| 排量（L） | 1.8 | 2.0 |
| 变速器类型 | 6MT/6AT | 6AT |
| 最大功率(kW/rpm) | 118/4500-6200 | 147/5100-6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 250/1500-4500 | 280/1700-5000 |
| 最高车速 | 190 | 200 |
| 特点 | 缸内直喷，涡轮增压 | 缸内直喷，涡轮增压 |
有些人可能不太满意为什么国产途观没有使用DSG双离合变速箱？这个答案可能有太多种解释了，你可以看做是受到进口款的遗传，也可以认为是成本的制约，或是刻意躲开与Q5的联系，总之Tiptronic实实在在的装在了国产途观中，我个人更偏好于现状，虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的质疑，但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了；
日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。国产途观采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。然而，缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软，在经过高速的起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。
4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。
车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路。
因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上，而且它传递的力量非常大，最高可以将3200N.M的扭矩传递到后轴上。当然这不属于真正的全时四驱系统，因为它没有最关键的中央差锁器。
四、安全和舒适配置
这次途观的安全配置让我们满意，所有的车型上，ABS+EBD、ESP、自动驻车/上坡辅助以及双安全气囊和前排侧气囊都是标配。而大家关注的智能泊车系统仅在顶配的2.0T车型上出现。从菁英车型开始就增加了前排头部气囊和后排头部气囊，但主动设备仍然一样。除此之外，四驱和两驱形式也是拉大车型差距的基础。
在舒适配置方面，在大家关心的真皮方向盘，真皮座椅，自动空调后座出风口等等都出现在大部分车型上，拉大车型差别的主要是全景天窗以及后视镜电动折叠，中控彩色屏幕等等。
五、车型推荐
1.途观 2010款 1.8TSI 手自一体都会版（21.18万元）
推荐人群：看重经济性的消费群体
很显然，很多人买车仍然主要目的是代步。所以这款途观入门车型还是比较符合他们的需求。首先是它的价格比较合适，21万元出头。安全配置也比较齐全，双安全气囊＋前排侧气囊，ABS+EBD+ESP，自动驻车以及胎压监测都有体现。6速手自一体变速箱也比手动要更舒适一些。当然比如自动空调，真皮座椅，电动天窗这些缺失的确有些遗憾，但考虑到价格，也还是可以接受。
2.途观 2010款 1.8TSI 手自一体风尚版 四驱（24.88万元）
推荐人群：追求通过性和舒适性
这是途观最低价格的四驱版本，相比两驱车型，主被动安全设备差不多。但多了四驱系统，通过性以及操控性大大提升。舒适方面，也比我们上文推荐的两驱入门车型多了真皮座椅、多功能真皮方向盘、自动空调以及后视镜自动折叠等等。
3.途观 2010款 2.0TSI 手自一体菁英版 四驱（28.18万元）
推荐人群：经济比较宽松的用户
虽然不是顶配旗舰车型，但这款中高配车型基本上已经齐备，多了前后排头部气囊不说，全景天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘，折叠后视镜、电动座椅等等。相比旗舰车型，只是少了座椅记忆以及前排加热，还有氙气大灯转向辅助，感应雨刷和自动泊车等等。
编辑结语：国产途观定位在城市紧凑级SUV车型，目前国内市场上近似价位的产品主要以日韩系的SUV为主。大家熟悉的CR-V、RAV4以及即将上市的iX35都是途观必须要面对的竞争对手。对于原本加价的对手而言，途观的加入可能威胁不是很大，因为从途观本身来看，其竞争优势与日韩车型的拉开，本身就有了热门的理由。
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