成都限车听证 “私车第三城”终将不保
2010年04月07日 11:03
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【成都车市】为了缓堵，成都拟将控制中心城区机动车增长总量，具体措施尚未出台，坊间传闻众多。不管方法如何，只要说到“控制增长总量”这个字眼，汽车厂商和消费者都会感到以往宽松的消费环境或将不再。而业内也有一种悲观情绪，认为大限出台之前，成都车市将享用最后的晚餐；而后，成都车市的火爆将再不如前，而成都“私车第三城”的名号终将不保。
限车，让汽车的消费环境发生巨大的改变，那么成都庞大的汽车消费市场将走向何方？成都车市会不会真的走入一个瓶颈期？一切将在政策推出之时水落石出。今天我们通过借鉴其他城市的状况，并结合成都车市和四川车市的发展特点，做一个推断，我们的结论很清晰：限车将开启成都汽车消费的新时代，成都消费者的消费心理、消费结构和消费方式都将因此而发生改变。
消费心理预测
高门槛挡不住刚性需求
“汽车消费现在是刚性需求，限车可以减缓车子增长的速度，但是车子是人们对自己美好生活的想像，人们只要经济能力允许，一定会买车。只是一个时间问题。”港宏汽车总裁谭红岗认为。限车的目的在于缓解车子增长速度，让道路资源能够跟上车辆的增长速度，达到缓堵的目的，而非限制消费。
不管是摇号上牌，或者是牌号拍卖，或者是增加使用成本等方式，抬高的门槛也许根本挡不住人们的购车欲望。成都人为了等热销车，可以排队等上一年之久。即使牌照摇号发放，可能很多成都人宁愿久等也要成为有车一族。
“买车肯定还是要买，这跟房子一样，差不多成生活必需品了。”消费者李永秀说，“只是更高的代价会让人购车前掂量再三，但是不会让人放弃这个打算。”李永秀刚刚买了东三环外的房子，已经用光了所有储蓄，还欠了银行不少贷款。因为家离单位很远，他老公一直叫着买车，她总会应承说“买，一定买，条件成熟就买。”限车之后，购车或者用车门槛也许更高，但是她说这个许诺不会变。
消费结构预测
私车第三城的车将更高档
翔汇汽车的代格莉将她的QQ签名改成了“4月28日听证会，很是纠结。”让她纠结的是，限车前引发购车潮肯定不会持续到限车后，这让多年“不识愁之味”的很多成都经销商感到担心。“毕竟以后成都市场总量被限，我们的生意自然也会受到影响。”
很多车商现在寄希望于二三级市场。实际上，早在几年前，成都车商就未雨绸缪，挺进二三级市场。建国汽车早就在二三级市场广泛布局，申蓉汽车今年以来也加大了对二三级市场的开发力度。成都还有不少车商在二三级市场布有网点。
“成都占了全川50%以上的销量。”建国汽车营销总监廖伟表示，“二三级市场拥有巨大的上升空间。”不过虽说二三级市场空间巨大，但是所有汽车品牌都有销售区域限制，成都车商不可能跨区域销售。所以二三级市场的增长，对于成都车商而言，能占有的资源依然有限。
刚卖了自己的车，还没有添置新车的钟先生对限车政策并不着急。“我大不了到资阳、绵阳等地找亲戚朋友，用他们的名义上牌，还是在成都用，也不用交五路一桥费了。”
实际上，在实施牌照拍卖的上海，也有很多像钟先生这样的消费者，他们到附近的杭州等城市上牌而在上海使用，虽然在高峰时期不能上高架桥多有不便，但是省下几万元的牌照费也很值得了。
“成都控制机动车总量增长，也许会带动周边城市的汽车销量提升，但是购车者可能在成都使用，而且成都的真实汽车拥有量并没有得到控制。成都私车第三城的地位不会改变，毕竟其消费能力和消费需求依然旺盛。”业内人士张先生说，“这实际上还减少了成都的财政收入。例如很多外地上牌而在成都使用的车，肯定就不会再缴五路一桥费，也很少在成都购保险了。”
限车带来的另一个改变是，可能让中高档车的市场占有率增加。“毕竟门槛高了，买小车有些不划算。”谭红岗认为如果购车和养车成本增加，小车就不好卖，这就意味着提高了中高档车市场的占有率。
重庆有长安、长安铃木、重庆力帆等本地车企，这些车企造的微型车和小型车红遍全国，却没在重庆走红，这与重庆对车辆收取较高的路桥费，消费者的用车成本高不无关系。成都控制机动车增长总量，难免提高用车成本和购买代价，也可能造成微型车和小型车市场占比减小。
消费方式预测
二手车、按揭购车走俏
王先生2月份拿到年终奖的时候，一激动给妻子买了辆二手威姿，结果因为妻子工作变动，这辆威姿几乎没有使用机会，他原本打算卖掉这辆威姿，但是听到限车这一消息之后，决定缓一缓再卖。“说不定牌号会涨价呢，那时再卖车一定会赚。”
“在上海，二手车分为带牌照和不带牌照两种，带牌照的一般要贵3.5万到4万元。”众杰二手车总经理刘华告诉记者。他分析说，如果成都进行牌照拍卖，二手车价格可能真的会上扬。不过他也同时表示，自己认为成都进行牌照拍卖的可能性不大，所以并没有想过“屯车”赚钱。“毕竟涨不涨价，还是得根据具体政策来判断。”西星二手车经理钟煦哮认为如果成都采取摇号上牌等手段，一些消费者会担心购买新车上牌麻烦而选择二手车，这会让二手车走俏。
“按揭购车的数量会增长。”广汽本田成都商务中心主任孙宇认为，“以前没有计划现在购车，现在钱不够，但是突然有了买车的想法，按揭的人会更多。”
成都目前二手车交易数量逼近新车销量，已经远远超过其他城市比例。如果机动车增量开始控制后，二手车或许将成为不少消费者花小代价成为车主的选择。而按揭购车的方式，也将得到更多人青睐，毕竟既然好不容易上个牌，不买个好一点的车实在有些说不过去。在购车预算有限的情况下，按揭购车自然成为一个选择。
来源：成都商报
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高门槛挡不住刚性需求
“汽车消费现在是刚性需求，限车可以减缓车子增长的速度，但是车子是人们对自己美好生活的想像，人们只要经济能力允许，一定会买车。只是一个时间问题。”港宏汽车总裁谭红岗认为。限车的目的在于缓解车子增长速度，让道路资源能够跟上车辆的增长速度，达到缓堵的目的，而非限制消费。
不管是摇号上牌，或者是牌号拍卖，或者是增加使用成本等方式，抬高的门槛也许根本挡不住人们的购车欲望。成都人为了等热销车，可以排队等上一年之久。即使牌照摇号发放，可能很多成都人宁愿久等也要成为有车一族。
“买车肯定还是要买，这跟房子一样，差不多成生活必需品了。”消费者李永秀说，“只是更高的代价会让人购车前掂量再三，但是不会让人放弃这个打算。”李永秀刚刚买了东三环外的房子，已经用光了所有储蓄，还欠了银行不少贷款。因为家离单位很远，他老公一直叫着买车，她总会应承说“买，一定买，条件成熟就买。”限车之后，购车或者用车门槛也许更高，但是她说这个许诺不会变。
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很多车商现在寄希望于二三级市场。实际上，早在几年前，成都车商就未雨绸缪，挺进二三级市场。建国汽车早就在二三级市场广泛布局，申蓉汽车今年以来也加大了对二三级市场的开发力度。成都还有不少车商在二三级市场布有网点。
“成都占了全川50%以上的销量。”建国汽车营销总监廖伟表示，“二三级市场拥有巨大的上升空间。”不过虽说二三级市场空间巨大，但是所有汽车品牌都有销售区域限制，成都车商不可能跨区域销售。所以二三级市场的增长，对于成都车商而言，能占有的资源依然有限。
刚卖了自己的车，还没有添置新车的钟先生对限车政策并不着急。“我大不了到资阳、绵阳等地找亲戚朋友，用他们的名义上牌，还是在成都用，也不用交五路一桥费了。”
实际上，在实施牌照拍卖的上海，也有很多像钟先生这样的消费者，他们到附近的杭州等城市上牌而在上海使用，虽然在高峰时期不能上高架桥多有不便，但是省下几万元的牌照费也很值得了。
“成都控制机动车总量增长，也许会带动周边城市的汽车销量提升，但是购车者可能在成都使用，而且成都的真实汽车拥有量并没有得到控制。成都私车第三城的地位不会改变，毕竟其消费能力和消费需求依然旺盛。”业内人士张先生说，“这实际上还减少了成都的财政收入。例如很多外地上牌而在成都使用的车，肯定就不会再缴五路一桥费，也很少在成都购保险了。”
限车带来的另一个改变是，可能让中高档车的市场占有率增加。“毕竟门槛高了，买小车有些不划算。”谭红岗认为如果购车和养车成本增加，小车就不好卖，这就意味着提高了中高档车市场的占有率。
重庆有长安、长安铃木、重庆力帆等本地车企，这些车企造的微型车和小型车红遍全国，却没在重庆走红，这与重庆对车辆收取较高的路桥费，消费者的用车成本高不无关系。成都控制机动车增长总量，难免提高用车成本和购买代价，也可能造成微型车和小型车市场占比减小。
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二手车、按揭购车走俏
王先生2月份拿到年终奖的时候，一激动给妻子买了辆二手威姿，结果因为妻子工作变动，这辆威姿几乎没有使用机会，他原本打算卖掉这辆威姿，但是听到限车这一消息之后，决定缓一缓再卖。“说不定牌号会涨价呢，那时再卖车一定会赚。”
“在上海，二手车分为带牌照和不带牌照两种，带牌照的一般要贵3.5万到4万元。”众杰二手车总经理刘华告诉记者。他分析说，如果成都进行牌照拍卖，二手车价格可能真的会上扬。不过他也同时表示，自己认为成都进行牌照拍卖的可能性不大，所以并没有想过“屯车”赚钱。“毕竟涨不涨价，还是得根据具体政策来判断。”西星二手车经理钟煦哮认为如果成都采取摇号上牌等手段，一些消费者会担心购买新车上牌麻烦而选择二手车，这会让二手车走俏。
“按揭购车的数量会增长。”广汽本田成都商务中心主任孙宇认为，“以前没有计划现在购车，现在钱不够，但是突然有了买车的想法，按揭的人会更多。”
成都目前二手车交易数量逼近新车销量，已经远远超过其他城市比例。如果机动车增量开始控制后，二手车或许将成为不少消费者花小代价成为车主的选择。而按揭购车的方式，也将得到更多人青睐，毕竟既然好不容易上个牌，不买个好一点的车实在有些说不过去。在购车预算有限的情况下，按揭购车自然成为一个选择。
来源：成都商报
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