X3装备的xDriver系统在正常驾驶条件下的前后桥动力分配比例为40：60，但调节范围比EX35（前后桥动力分配范围为50：50至0：100）更广，在前后轮摩擦系数差异极大时，几乎所有动力都会传递给一个车桥（可以认为X3前后桥动力分配范围为100：0至0：100）。在崎岖路面上宝马的悬架系统总是试图吸收一些颠簸，而201毫米的最小离地间隙也有更好的通过性。

宝马X3 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　装备3.0升发动机的X3指导价为66.5万元，是三辆车中最贵的，与EX35相比他为后排乘客提供了额外的侧向安全气囊，主动安全配置包括ABS，带有动态制动控制的DSC动态稳定系统，ADB-X自动差动制动系统与HDC下坡控制系统。虽然GPS导航并不在标准配置单内，但可以电动开启的超大面积全景式天窗令人心旷神怡，便于夜间观察星空来确定方向……这当然是开玩笑。另外X3的一体式6碟CD盒采用了手动取放CD，操作快捷，具有很好的实用性。

神行者2 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　在盘山道上神行者2的表现仍然不能令人兴奋，表现一般的加速性在短暂激烈的借道超车时暴露无遗，经常被两个对手甩在后面，在弯道中他的车身侧倾是最明显的，也更多表现出转向不足。不过随着路面状况越来越差，路虎即将上演一场绝地反攻。在最后一段硬土/碎石路面上，神行者2偏软的悬架吸收了更多振动，在三辆车中有着最好的舒适性，底盘也是三辆车中最高的（最小离地间隙211毫米），即使道路更加崎岖也挡不住他。

　　神行者2装备了功能强大的“全地形反馈系统”，将发动机，传动系统和稳定性控制系统整合，自动做出相应的动力输出分配适应不同地形，包括“普通”，“草地/砾石/雪地”，“沙地”和“泥地/车辙”4种模式。GRC坡度释放控制系统是路虎的一项专利技术，它在HDC陡坡缓降系统的基础上，使车辆在陡峭和打滑的坡道上松开制动踏板的短暂时间内逐渐释放制动力，从而提高驾驶员的自信心和控制力。同时也配备有RSC侧倾稳定控制系统，有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险。这些条件使神行者2具备了三款车中最为优秀的越野能力。

　　除了RSC，指导价61.8万元的神行者2还配备EBA紧急制动辅助，ETC电子牵引力控制，CBC转弯制动辅助控制以及DSC车身稳定控制系统，被动安全配置在前排正面，侧面安全气囊和前后排头部气帘的基础上增加了驾驶座膝部气囊。他也配备了两段式全景天窗，音响系统采用Dolby Prologic II 7.1环绕立体声。

　　看起来这又将是一次艰难的选择，三个对手在价格差上都没有超过8%，英菲尼迪和路虎分别在公路和越野路面上称霸，而宝马在这两方面也都表现出色，套用一句老话：各取所需。

=======================================================================================================

相关资讯：

双剑合璧VS独闯龙潭 中国豪车市场大扫描 鹤立鸡群 尚酷/马自达3/宝马X1/速迈4款进口车对比点评 同是加长版 新宝马5/新奔驰E对比点评

两厢轿跑谁领“风骚” 8万元两厢优质车大比拼 太平洋汽车网成都站招聘精英 成都汽车买车指南 购车好帮手