极稳的操控是最大惊喜


　　由于此次试驾活动安排得非常紧凑，车辆少并且参加的试驾人员又较多，我们每家媒体也只是在赛道上用动态模式很简单地开了两圈。所以此次我们对QV并没有进行太过深入的接触，我也只能把这两圈的驾驶感受简单表述给大家，以后我们借到试驾车的时候会对它的性能进行更细致的体验。另外，厂家此次也没有安排动态拍摄环节，我也只能用官方提供的照片了，数量有限，请大家伙见谅。

　　QV搭载了一台源于法拉利的2.9T双涡轮V6发动机，缸体采用全铝打造，并且带有极具法拉利特点的90°气缸夹角，这一技术共享也让QV被看成是流淌“超跑血液”的四门房车，也有人戏称它是一款可以用来天天开的法拉利。这台发动机拥有非常暴力的数据，最大功率为375kW，最大扭矩更是达到了600N·m，从2500rpm一直持续到5000rpm，比M3的3.0T还要有劲儿。变速箱采用的是被公认为拥有最佳综合品质的采埃孚8速手自一体变速箱，调校风格明显要更偏向运动。

　　首先让我没想到的是，作为一款高性能车，QV却有着非常轻巧手感，不管是油门踏板还是转向力度，操作起来都很省力。但是这种轻巧并不会像奥迪那样让你觉得很假，反而还会不丢让驾驶者着迷的手感，很小的转向让车头异常灵敏，但是转向行程又会线性而均匀，有一种四两拨千斤、刚柔并济的感觉。

　　在北纽以7分32秒的成绩创新了四门房车最快圈速，并且碾压诸多超跑，从这项战绩就可以看出QV有多么适合在赛道上奔驰。在上赛14号弯之前的大直道上，QV可以把车速提到240km/h。当然，如果你老跑上赛，对这条赛道非常熟悉的话，你还可以把车速提得更高。

　　一脚油门到底，发动机在性能迸发的初始状态下就可以毫无保留的把全部动力释放出来，推背感当然那就不用说了，最让我惊奇的是它的尾部会异常踏实。它不会像M3那般过于兴奋和躁动，你不用过多的为车尾的活跃度而分心。但是动力的持续性在我看来并不是很长，在高转速时动力相比初段的爆裂会有所减弱，没有M3或者C63那般持久的动力喷发。

　　虽然整个试驾过程禁用RACE模式，但是在手动模式下还是可以享受到一定乐趣的。除了奇快的换挡速度之外，高速换挡时还可以听见排气管拖长且嘶裂的“喘气声”，同时车身也会用闯动这种“硬反应”来陪衬齿轮间的相互替换。

　　QV在弯道上的表现让我觉得要比在直道上的疾跑更能让我着迷，始终与方向盘指向同步的车头随动，精准且灵活；再加上紧绷且支撑力极强的悬挂设定，不管是单弯还是连续急弯，QV都可以用非常自如的姿态来应对，不带一丝倾斜的车身可以非常轻巧的掠过弯心。得益于更轻的车身自重，QV身上散发着在M3身上都很难找到的轻盈与洒脱，说句不夸张的话，在操控上QV真的是一点儿也不输重心更低的超跑。

总结：

　　内饰不精细不走心是我在Giulia引进国内后听到的最多的负面表述，这也成为许多人不喜欢Giulia的原因之一。虽然QV是该系的旗舰性能版车型，虽然也在内饰的用料上有所改进，但还是没能摆脱“粗枝大叶”影子。此次与Giulia QV的接触非常短暂，但是从它的身上我还是能很深刻的感受到意大利人对造车的偏执。在创立初始，阿尔法·罗密欧品牌就被定位于运动，所以“在性能面前一切都得低头”就变成了他们对阿尔法·罗密欧的研发准则，他们会把更多的研发方向关注到驾驶上，怎样更把性能发挥得更极致，怎样能把操控调教得更精准要比设计出拥有刺激眼球的外观和豪华的内饰来得更为重要，更为有信仰，起码对于Giulia QV来说是这样的。再者说，意大利人也不用证实自己在设计方面的能力到底是强还是弱，看看著名的设计中心在哪儿，再看看那么多能让人惊叹的超跑都来自哪儿，我们自然而然也就知道了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）