【成都车市】昨日，成都市召开了中心城区2010年至2012年新增客运出租汽车特许经营权出让方案听证会，共有17名听证代表参加。对于方案中三年内有条件地增加1800至2000辆出租车有13人赞成4人反对，赞成方占听证代表总人数76.47%。同时，对于方案中1300辆由民营公交企业优先获得经营权，有11人赞成6人反对。

　　据悉，听证会代表意见将提交市政府，听证结果将于近期公布。

　　打的难·原因

　　出租车缺口3105辆

　　今年新增1000辆出租车后，成都市中心城区汽车总量已达到10635辆，然而根据《成都市出租汽车发展规划》，成都市中心城区2010年至2012年出租汽车保有量应分别达到11850辆、13000辆和13740辆，与现状差距分别为1215辆、2365辆和3105辆。

　　出行需求持续上升

　　通过对2007至2009年驾驶员IC卡数据进行分析，出租汽车年单车日均载客人次，由2007年的59次/车·日，逐年递减至2009年的54次/车·日，同时出租车平均运距由2007年的4.87公里逐年递增到了2009年的5.62公里，单车日均载客里程由2007年的292.73公里逐年上升到了2009年的302.06公里，这表明出租车出行的需求总量是保持上升趋势的。

　　高峰时期供小于求

　　根据2009年9月和11月工作日IC卡原始数据分析，每日9时至12时、14时至19时出租车空驶率降至20%，表明在高峰出行时段，出租车供应量远远小于需求量。

　　加气时间居高不下

　　依据2009年9月和11月数据，每车单次加气时间白天是37.3分钟夜间是35分钟，加气站平均排队车辆数白天为32辆，夜间为35辆。根据去年11月份数据显示，单车单次加气时间高居49.5分钟。

　　听证会·焦点

　　焦点1：增加出租车还不够

　　昨日的听证会，17名代表中13人对出让方案投了赞成票，赞成的一方认为，实施适量增加出租车有利于缓解打的难，市民代表张见远还建议，增加2000辆还不够，应该增加3000辆出租车。而与之形成鲜明对比的是，3位参加听证会的出租车司机代表对增车方案全部投了反对票。

　　出租车行业的代表们认为：加气难、私家车迅速增长造成的道路交通拥堵，才是“打的难”的关键因素。

　　焦点2：民营公交如何进入

　　昨日听证会上，对于民营公交优先取得经营权的争议超过了对新增出租车数量的争议。出租车企业代表田利民表示，反对民营公交企业转为出租企业。“成都现有110多家出租企业，正在走做大做强、合并兼并的道路，1300辆由民营公交经营，将新增十几家新的主体。”

　　市民代表刘建国表示，1300辆优先授予民营公交企业很好，因为“民营公交有管理经验”。民营公交企业代表李章德坚决支持民营公交优先进入。

来源：天府早报

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