【成都车市】关于成都4月28日的限车听证消息传出刚过去一周，和“限车”方方面面有关的话题蔓延开来，对于许多车商和车企而言，这绝对是进入今年以来成都车市最重磅的事件。显然，有一种声音已经认定：不论听证会最终的结果如何、具体措施是什么，不管是一步到位打出一记“猛拳”，还是先清风拂面亮出一个信号，成都车市未来都将因此受到深远的影响。

　　上周三，商报组织的以“限车”为主题的车市沙龙在市中心一咖啡厅内举行。当天到场的嘉宾既有来自一线车企的成都地区负责人，也有成都几大龙头集团车商的老总。在轻松而不失严谨的沙龙现场，各到场的业界名流和企业负责人畅所欲言，和商报汽车版主编一同探讨“限车”的几种可能和对中长期成都车市可能出现的影响。

　　限车措施不同 结果截然不同

　　“到底会限行还是限牌，对车市带来的影响很不一样。”在当天的主题沙龙上，广汽本田成都商务中心主任孙宇率先表达了这一看法。限行，也就是采取北京自奥运会举办以来采取的单双号出行的方式，如果成都一旦决定实施，那么极有可能刺激乘用车尤其是小排量经济型轿车的销量。因为对于一些经济条件允许的家庭而言，完全有可能考虑配备两辆车，不过他同时认为，这个措施目前在成都实施的可能性不大。而限牌，也就是限制上牌量，这又将为车市带来不一样的影响，甚至短期和长期的影响也将截然不同。

　　孙宇的观点立刻得到现场各位嘉宾的肯定。港宏汽车副总裁谭红岗紧接着表示，成都有自己的城市风格，不适合采用现在上海拍卖牌照的方式，因为成都的私家车还是以经济型车为主，这样一来将极大地打击经济型车的销量。“作为车商，我们能理解限车这件事，这是关系到所有市民出行、方便的好事。”申蓉汽贸集团副总裁何凌说，“不过，具体采用什么方法，可能性很多。”何凌提出建议，希望能先实施疏导性的措施，在限车这件事上做引导，先采用老百姓容易接受的方式，如果在规定期限里效果不明显再采取强制性方法，“相当于先打个预防针，对经营者来说也有个准备期。”

　　抢购已成定局 厂商早做准备

　　“这两天销量还没有太大反应，但咨询的人很多了。不管以后会出现什么状况，在正式文件出现之前，肯定会有一个抢购高峰。”据谭红岗介绍，目前，港宏集团旗下各大4S店的到店率都有明显提高，通常说来，消费者对于一个新兴事物都需要几天的反应周期。经过几天的“消化”，本周起，一轮购车的“恐慌型”消费将有可能集中爆发。

　　那么，这一轮即将出现的销售高峰，究竟会波及哪些车型呢？孙宇认为，因听证会引起的短期销售暴涨，主要应该集中在中低档车，对高档车的影响会小一些。除此之外，二手车也可能带来一波销售高峰，因为在这个时候，“打堆来买车的人其实目的更多是买‘牌’而不是买车，所以当一些车型现车不够的时候，二手车也会抢购。” 谭红岗也认为，相比而言，经济型车的价格低，可能会有很多人先买小车“占个坑坑”上个牌照，等有钱了再换，小车可能会短期内明显上涨。

　　显然，这意味着，在这个节点上谁掌握了现车资源，谁就把握住了这一轮迫在眉睫的“春天”。这一点，当天到场的嘉宾早已深谙于心。孙宇透露，其实他早就在“赌”4月的销售旺季了。许多人都知道，今年1月以来，成都车市如温水里煮青蛙，一直呈现出不温不火的态势，一些品牌和车型同比和环比已出现高达30～50%的销量下滑。对于这一轮突如其来的变化，作为大区负责人，显然他十分看重这个市场机会，“在这个月对现车有特殊要求的经销商，只要跟我打申请要车，我就去找厂家要现车。”

　　看空或看多 依然看好未来

　　何凌认为，包括上海、北京这些城市，在限车之前，它们的公共设施已经比较健全，而成都在这一点上暂时还落后于它们，包括上下班高峰期，出租车也难打到，公交车也很拥挤，所以太严苛的限制目前在成都的可能性还比较低。而对于不同价位的车型，市场是能够包容的，“总归有不同的消费层次的人，不是说小车就卖不掉了。”她认为，长远看来市场会出现“高低高”态势，肯定会先有一个爆发期，一部分消费者会提前消费，之后肯定会有一个低潮期，过了这个阶段以后，市场会以刚性需求占主导。

　　“成都的养车成本目前在中国的大城市中还算低的。”孙宇说，从长远看来，成都的车市发展虽然会有所影响，但仍然会保持正常稳定的增长。

来源：成都商报

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