【成都车市】前言：雪铁龙C5的整体功架偏向舒适，甚至可以说很有大型行政轿车的风味，悬挂、转向乃至油门响应，都像麦芽糖那样柔韧之中带有一股内劲。而在那前卫独特的内外造型之中，又很容易从细节上读取到那种法式的顽固和风情。至于另一边厢的新君威，表里如一的运动型中高级车，车头指向与底盘反应敏捷得堪称手起刀落，虽然变速箱的作动略嫌过敏了，但只要熟悉他的脾性之后就会无损充沛的动力。两台车都有着自己鲜明的个性，犹如南拳与北腿，为什么今天要把他们混为一谈呢？是因为大家都瞄准着那一群不甘于平庸的新晋消费群体。

东风雪铁龙C5  新君威 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　这一台C5在我们手上近一个月了，可以自信地说，如果你像吃汉堡包那样在4S店周围象征式地试驾一圈的话，那根本体会不到C5的真性情，他更像是一顿正正宗宗原汁原味的西餐，前菜、头盘、主菜、甜品、茶饮分得清清楚楚，而且全部皆是有板有眼。经过了全路况、全地形、全气候的长期用车，C5的内外设计与行走特性未必能够让他成为一位大众情人，但他绝对是一杯越喝越见香醇的佳酿。至于新君威的接触次数已经多得我们都记不清了，从1.6T到2.0T、从2.0到2.4， 每一款都各具特色，不变的是那精壮筋骨，为公平起见我们这一次找来了2.4L自然吸气版本。

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　　首先从硬件方面入手，欧洲版C5的主力引擎是2.0L直四和3.0L V6两款，显然不太适合国内B级车市场状况，于是雪铁龙为我们准备了一台全新的代号为EW12的2.3L直四发动机。这款机型以C8身上的2.2L汽油发动机为基础研发改进而来，虽然特征技术仅有VTCS连续气门正时，但实际动力变现可是毫不含糊。变速箱方面，C5成为首款搭载6速手自一体的国产雪铁龙车型，终于走出4速手自一体的怪圈。这台来自爱信的变速箱提供雪地和运动两种变挡模式，同时具备自学习功能，几乎称得上是雪铁龙在全球范围内最好的变速器了。

	雪铁龙C5 2.3L	新君威 2.4L
最大功率	126kW/5875rpm	125kW/6400rpm
最大扭矩	230NM/4150rpm	225NM/4800rpm
变速箱	6速手自一体	6速手自一体

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　　ECOTEC系列发动机在上海通用旗下车型上可谓万试万灵，新君威自然也不例外。2.4L ECOTEC引擎同样不是原型车欧宝Insignia所配备的，而是专为国内市场提供，配备D-VVT双连续可变气门正时技术。巧合的是6速手自一体变速箱同样来自爱信，在新君威上的编号为AF40-6。纵使穿着一身名牌，但还要看最终的搭配效果，现在看来君威跟C5的对比越来越有意思了。