纯电动公交月底投运 5年内四川还需千辆
2010年05月19日 11:50
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成都整车企业
具备较强的总装实力
截至2009年底，成都经开区拥有零部件制造企业106家，正在加快建设企业28家，其中投产并为该区整车配套的企业近10家。
“成都还有发展电动汽车的优势。”成都市经委相关负责人表示，在发展电动汽车方面，成都已经具备了良好的基础。成都的一汽丰田、川汽集团和一汽大众成都分公司等整车企业具备较强的总装实力。
截至2009年底，经开区(龙泉驿区)拥有零部件制造企业106家，正在加快建设企业28家，其中投产并为该区整车配套的企业近10家。为建立完善的成都经开区汽车零部件产业链群，园区汽车产业配套招商主要围绕发动机、底盘(含变速器、离合器)、车身、电子电器、通用件、新能源(电池、电机和电控)六大类展开。
在科研方面，中科院成都有机所已掌握锂离子电池生产核心技术，电池隔膜制造技术处于国内领先水平。
此外，四川丰富的稀土和锂矿资源，为成都市发展车用镍氢、锂离子动力电池提供了原材料保障。而成都本身有天然的区域优势，这里地势平坦，天气温和，在目前电动汽车电池技术还没有重大突破的情况下，这两点对电池能量的保护有非常大的优势。
对成都电动汽车产业颇有研究的西华大学管理学院副教授何东认为，城市公交车、出租车运行路线相对固定，便于充电网络建设，可以有效弥补气电混合动力汽车行驶里程较短的缺点。他同时认为，目前成都市发展气电混合动力汽车已经具有一定的基础条件，但车辆价格和运行成本偏高，为保证车辆运行的可靠性、安全性和可维护性以及研发的需要，必须有政府在规划、政策、技术、资金、推广使用等方面的支持———发展规划、产学研政相结合、资金支持、推广使用力度、充电网络建设等等。
电动汽车
为电池厂家带来商机
谁掌握了电池的核心技术，谁就掌握了成功———在采访时，这是记者听到最多的一句话。这也从侧面反映出了电池对于电动汽车的重要性。
记者获悉，目前已经生产下线的电动公交车上，所配备的电池价格占据了整车的三分之一还要多，相当于目前同规格CNG公交车的整车价格。
当国内外众多汽车厂家纷纷进军电动汽车产业时，电池生产厂家也纷纷向电动汽车电池方向调整。而目前，成都市的两家电池企业在镍氢电池、锂离子电池方面，已经具备配套电动汽车生产能力。
在蛟龙工业港双流园区内，以锂离子电池为主要产品的成都中科来方能源科技有限公司，就已经与川汽进行配套协作，“目前我们已经和川汽进行了接洽合作，主要是川汽公司的F99、M72以及纯电动客车的动力电池！”该公司总经理助理李仁贵表示，作为成都本地的锂离子电池生产企业，公司的生产水平居全国前列，“每年我们投入产业研发资金超过销售收入的10%以上，目前公司拥有5项国际专利，这是公司今后发展的核心竞争力所在。”
另一家位于青羊区的动力电池生产企业成都宝生新能源电池有限公司，则以生产镍氢动力电池为主。该公司副总刘广义说，该公司生产的宝生宽温镍氢电池，能在-50℃到60℃温区照常充放电，而且根据客户特殊需求，还可做进一步的工作温度扩展。这为高寒、高热地区电气设备的使用无疑是解除了后顾之忧。
这也引起了国内外汽车公司的注意。去年底以来，奔驰、丰田、通用汽车、通用电气等跨国巨头的中国区甚至亚太区要员，分别慕名而来，筹划着利用成都的新型汽车动力电池技术和生产能力，进行战略合作。其中一家世界500强企业，已开始与宝生新能源电池有限公司接触商讨战略投资事宜。
业内专家测算，仅国内公交车全部改装成纯电动汽车，就将是一个超过6000亿元的财富空间。行业人士认为，这将为成都开辟出一个新兴的新能源车辆产业链。
除了电池，电动汽车的另一个核心竞争力就是电机控制系统，而产学研相结合无疑是竞争市场的最好方式。5月6日，成都客车股份有限公司与电子科技大学签订了战略合作协议，这将有效推动成都新能源汽车产业的发展。
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具备较强的总装实力
截至2009年底，成都经开区拥有零部件制造企业106家，正在加快建设企业28家，其中投产并为该区整车配套的企业近10家。
“成都还有发展电动汽车的优势。”成都市经委相关负责人表示，在发展电动汽车方面，成都已经具备了良好的基础。成都的一汽丰田、川汽集团和一汽大众成都分公司等整车企业具备较强的总装实力。
截至2009年底，经开区(龙泉驿区)拥有零部件制造企业106家，正在加快建设企业28家，其中投产并为该区整车配套的企业近10家。为建立完善的成都经开区汽车零部件产业链群，园区汽车产业配套招商主要围绕发动机、底盘(含变速器、离合器)、车身、电子电器、通用件、新能源(电池、电机和电控)六大类展开。
在科研方面，中科院成都有机所已掌握锂离子电池生产核心技术，电池隔膜制造技术处于国内领先水平。
此外，四川丰富的稀土和锂矿资源，为成都市发展车用镍氢、锂离子动力电池提供了原材料保障。而成都本身有天然的区域优势，这里地势平坦，天气温和，在目前电动汽车电池技术还没有重大突破的情况下，这两点对电池能量的保护有非常大的优势。
对成都电动汽车产业颇有研究的西华大学管理学院副教授何东认为，城市公交车、出租车运行路线相对固定，便于充电网络建设，可以有效弥补气电混合动力汽车行驶里程较短的缺点。他同时认为，目前成都市发展气电混合动力汽车已经具有一定的基础条件，但车辆价格和运行成本偏高，为保证车辆运行的可靠性、安全性和可维护性以及研发的需要，必须有政府在规划、政策、技术、资金、推广使用等方面的支持———发展规划、产学研政相结合、资金支持、推广使用力度、充电网络建设等等。
电动汽车
为电池厂家带来商机
谁掌握了电池的核心技术，谁就掌握了成功———在采访时，这是记者听到最多的一句话。这也从侧面反映出了电池对于电动汽车的重要性。
记者获悉，目前已经生产下线的电动公交车上，所配备的电池价格占据了整车的三分之一还要多，相当于目前同规格CNG公交车的整车价格。
当国内外众多汽车厂家纷纷进军电动汽车产业时，电池生产厂家也纷纷向电动汽车电池方向调整。而目前，成都市的两家电池企业在镍氢电池、锂离子电池方面，已经具备配套电动汽车生产能力。
在蛟龙工业港双流园区内，以锂离子电池为主要产品的成都中科来方能源科技有限公司，就已经与川汽进行配套协作，“目前我们已经和川汽进行了接洽合作，主要是川汽公司的F99、M72以及纯电动客车的动力电池！”该公司总经理助理李仁贵表示，作为成都本地的锂离子电池生产企业，公司的生产水平居全国前列，“每年我们投入产业研发资金超过销售收入的10%以上，目前公司拥有5项国际专利，这是公司今后发展的核心竞争力所在。”
另一家位于青羊区的动力电池生产企业成都宝生新能源电池有限公司，则以生产镍氢动力电池为主。该公司副总刘广义说，该公司生产的宝生宽温镍氢电池，能在-50℃到60℃温区照常充放电，而且根据客户特殊需求，还可做进一步的工作温度扩展。这为高寒、高热地区电气设备的使用无疑是解除了后顾之忧。
这也引起了国内外汽车公司的注意。去年底以来，奔驰、丰田、通用汽车、通用电气等跨国巨头的中国区甚至亚太区要员，分别慕名而来，筹划着利用成都的新型汽车动力电池技术和生产能力，进行战略合作。其中一家世界500强企业，已开始与宝生新能源电池有限公司接触商讨战略投资事宜。
业内专家测算，仅国内公交车全部改装成纯电动汽车，就将是一个超过6000亿元的财富空间。行业人士认为，这将为成都开辟出一个新兴的新能源车辆产业链。
除了电池，电动汽车的另一个核心竞争力就是电机控制系统，而产学研相结合无疑是竞争市场的最好方式。5月6日，成都客车股份有限公司与电子科技大学签订了战略合作协议，这将有效推动成都新能源汽车产业的发展。
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