【成都车市】雷克萨斯ES350一直以其中庸的表现和丰富的配置扮演着进口中型豪华车中的标杆角色。如今，一直以性价比出众为卖点的。

　　现代汽车以实际行动向这一标杆发起了强劲的挑战作为现代推出的第一款后驱车型，劳恩斯的诞生很明显只有一个目的，那就是进军中型豪华车市场。 
 
但想要挤进被奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些大品牌割据已久的豪华车市场谈何容易？于是现代拿出了自己的看家本领——高性价比，力图以此冲击现有格局。因此一直作为中型豪华车性价比标杆的雷克萨斯ES350自然成了劳恩斯最直接的挑战对象。

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　　严格来说，无论操控性中规中矩的雷克萨斯ES系列，还是驾驶乐趣出众的宝马5系，性能表现肯定不是左右人们购买这一级别车型的首要考虑因素。但同样不可否认的是，购买这一级别车型的私人车主中，95%的人都会选择自己驾驶。于是技术层面的差异化竞争仍是重要的对比点。在与ES350和A6L等同级别前驱车型的竞争中，劳恩斯的前置后驱布局无疑是其卖点之一。事实上，厂家在研发这款车型时就表示，他们的一个重要参考基准正是宝马5系。

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　　不过，在刚刚接触劳恩斯时，它并没有让我在第一时间联想到5系那种“豪华+运动”的感觉。大号电镀中网、带电镀装饰的18寸轮圈很炫目，同时也透着那种美式的VIP“范儿”，棕红色的真皮座椅和仪表台庄重典雅，再加上中央扶手前的DIS驾驶员信息系统，所有的设计都在凸显华丽与庄重的氛围。显然，劳恩斯更倾向于走高档轿车的传统路线。

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　　按下一键启动按钮，劳恩斯开始向我展示真实的自己。日常驾驶情况下，它显得很轻盈，3.3升V6发动机不仅动力充沛，而且对于油门的召唤也很积极。6挡自动变速箱十分敬业，只要油门偏重一些它就会迅速降挡。而且只要不是大脚油门的猛加速，车辆都不会有明显的闯动感。看来在行驶平顺性方面，劳恩斯足以跨入“豪华”的级别，甚至让一旁的ES350也没有了自夸的理由。

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