这辆雷克萨斯驾驶起来则表现得很稳重，几乎让人忘了它还有动感的外形。油门前一半行程的动力输出都相对平缓，在城市中走走停停的情况下发动机与变速箱完全不动声色，你只感觉车在流畅地前进。想获得更好的加速性能就必须深踩油门，短暂的反应后，3.5升V6发动机就释放出充沛的动力。ES350是坚定的舒适主义汽车，它就像一间可以移动的豪华卧室，让人一上车就不自觉放松下来，只想着靠在座椅上小憩一会儿。在减震舒适性方面，雷克萨斯以“软”来应对中国的参差路面，而劳恩斯则采取柔中带韧的策略，两者在调校上下的工夫都不简单。正常情况下ES表现得更舒适，但如果你觉得有些荡漾的乘坐感容易晕车，那么劳恩斯会更合你意。有一点之前我们完全没有想到，那就是劳恩斯的噪音控制非常出色，甚至在数据上胜过此方面堪称标杆的雷克萨斯ES。尤其在怠速状态下，几乎完全察觉不到发动机的声音，让人很是惊讶。

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　　不相上下的舒适性、动力性还有油耗表现，似乎这两款车在日常交通中都表现出相近的特征属性。不过，驾驶者还是能感到区别。ES350自有一套操控哲学，轻盈的方向盘没什么路感，悬挂很软，快速过弯时车身侧倾很大。所有的信号都在告诉你，它不喜欢激烈运动。不过，调校出色且不可关闭的稳定系统会在危险出现前果断出手，因此没什么好担心的。视开车为劳动的人会比较欣赏这种设计。

雷克萨斯ES 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　劳恩斯在激烈驾驶过程中的表现则要“运动”得多，不仅发动机和变速箱都表现积极，可调硬度的悬挂系统对过弯时的侧倾也控制得比较到位，尤其在进入“运动”模式后，悬挂的紧绷感会明显增强，过弯时的侧倾可进一步减小，路感也会随之加强。得益于前置后驱的布局，劳恩斯的前后轴重量分配达到了52:48的高水准，使它在激烈驾驶过程中并不会出现过多的转向不足，车身的响应也比较敏捷。除转向系统不够精准外，飞奔中的劳恩斯还真透出点宝马的味道。

　　配置赶超ES350 细节有待进一步完善

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