在加速测试环节中，我们确实看到了G25与G37明显的差距，8.4秒的成绩让编辑略微有一点小失望。受变速箱保护的影响，起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。

　　从工况图上看，每次换挡扭矩的损失还是较为明显的，好在换挡前后的扭矩保持的还不错，而最大0.6的g值也只能算是表现一般。加速过程中，变速箱始终让转速指针到达红区才做出升挡动作，换挡的冲击感比较明显。

　　刹车方面，G25连续十组刹车的平均成绩为43.6米，只能算是及格水平，当然也有可能这只是测试车的个别现象。好在车身姿态保持的还不错，并没有特别明显的点头现象出现。

　　从刹车图表上看，G25初段的刹车力度还可以，g值达到了1.2以上，遗憾的是并没有保持下去，中后段一直稳定在0.8左右。

　　前文中提到G25的悬挂系统调校较为适中，但还是向舒适性方面做了倾斜，因此在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些，但悬挂后段的韧性不错，操控性受到的影响并不大。整体感觉G25在桩间的表现顺畅灵活，转向也十分准确。