【成都车市】昨日上午9时，成都市召开了地铁1、2号线一期工程票价听证会，经过3个多小时的讨论和发言，25名听证代表中17人赞成区间计价方案，占全部代表人数的68%，1人赞成里程计价方案，还有5人提出2元一票制意见。

　　在17名赞成区间计价方案的代表中，多数人要求扩大起步价乘车区间范围并加大刷卡折扣。

　　此外，来自成都市国资委的代表吴晓龙未明确表达意见，成都市消协代表张威反对两种听证方案，并建议在完善天府通优惠方案，加大优惠力度之后一并确认听证方案。

　　成都市物价局表示，将认真充分考虑各听证代表的建议形成地铁票价方案，然后提交定价部门审核，听证会结果将于近期公布。

　　赞成里程计价制

　　可减少政府补贴

　　■相关利益方李章德

　　地铁虽然具有公益性，但是应该考虑其促进经济的发展和可能面临几十年的财政补贴。

　　根据现在地铁公司初步预算，1号线一年亏损6.2亿元，将来开通10条线，一年将亏损62亿元，成都市的财政补贴能不能拿出这么多钱来？

　　地铁公司既然作为一个企业法人单位，就要考虑减少亏损。应该要求地铁公司在最短的时间内尽量将亏损降至最低，所以我赞成里程计价。

　　赞成区间计价制

　　起价坐8个站

　　■成都华兴公司讲师廖冰虹

　　半个多月来，我每天乘坐51路、52路、16路公交车收集市民意见，我的调查结果证明，支持一票制和区间计价制的比例不分上下。

　　成都市的劳动者收入较低，这是制定地铁票价定价的最大阻力。我支持区间计价方案，但需要作出重大改动：0—8站是2元，9—14站是3元，15—20站是4元，20站以上是5元。从我乘坐公交车的观察和询问乘坐者看，绝大多数的人都在10站至14站之间，占整个车（次）乘客的85%以上。

　　建议实行一票制

　　2元一票制适用于每个人

　　■华西医院附一院主任医师张见远我力推2元一票制。

　　地铁客运列车不是观光车，而是属于公交车辆，只是比公交汽车运载量更大、更快捷，不是什么更高档的交通方式，因而票价不应该超过普通市民的承受能力。

　　我们的地铁如果不亏损，就要大量吸引客源。乘坐地铁的消费者大多是普通市民、小商人、一般公职人员、旅客、工薪族、白领和务工人员。

　　2元一票有“7省”

　　■四川省档案局退休干部贾渤新

　　我也赞成成都地铁票价应从低实行2元一票制！成都地铁一票制好处多多，省时、省人、省力、省电、省心、省事、省钱。

　　低票价可使得有车族放弃开车上班，改善城市环境。

　　同时，促使外地人到成都，增强旅游和地铁的经济效益，相当于薄利多销，成都作为著名的旅游和宜居城市，低票价的地铁也算是成都的一道风景线，成为一种吸引外资的途径。

　　观点交锋

　　你多次打断我的发言，我提出严重抗议，我也是代表，我有公平发言的权利！”

　　——张见远“指责”主持人

　　20个人去吃自助火锅，16个没有吃回本，坐地铁也是一样的，只有80%的人坐回了本。”

　　——廖冰虹分析地铁成本

　　地铁公司回应

　　将充分考虑市民的经济条件

　　代表们发言完毕后，成都地铁公司运营事业总部副总经理章扬代表地铁公司发表了观点。他说，地铁票价定价就是要顺应社会对出行方式的多样化需求，充分考虑市民的经济承受能力。“地铁票价略高于地面公交，低于出租车，是城市合理制定地铁票价的通行原则。它既可促使地铁公司把满足乘客的需求作为运营服务的第一选择，在社会效益最大的前提下兼顾企业的发展；也可引导市民提高出行质量，逐步实现对地铁‘高性价比’的认同度。”来源：天府早报

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