【太平洋汽车网 行情频道】全新雷克萨斯LS的前进气格栅采用了雷克萨斯家族纺锤形设计，基于家族式设计语言打造出的纺锤形格栅自下而上、疏密不断变化，在确保功能性的同时，通过精致调整的格形变化，可在不同光线条件下呈现出5000个不同立面。

新车外观设计融入LF-FC概念车夸张的设计语言，显得相当张扬。矩阵式LED远近光照明大灯与L型的日间行车灯融为一体。新车标配标配19英寸轮胎并提供20英寸轮胎可选，此外新车还采用中空轮缘结构以减少胎噪。

前后纤细的立柱从乘坐区的中间开始收窄，赋予车厢优雅的形态。此外，车厢整体形成了一条水平轴，与侧窗的形状对齐，增加了一种结实却轻盈的感觉。六个侧窗车厢的设计令全新LS拥有独树一帜的侧面美感。

新车长宽高为5235×1900×1450mm，轴距达到3125mm，这个数字比老款LS长轴版的3090mm轴距还要恢弘，因此新LS再无打造长轴版的必要。新车基于全新GA-L后驱平台打造，重心更低，此外得益于新平台轻量化材料的运用，更修长的新一代LS得以比现款车型更轻巧(减重90kg)。

线条流畅的车尾设计让全新LS车身看起来显得更长，车身表面从侧面过渡到车尾，创造出线条流畅的设计，尾灯转角设计呈现出垂直的运动感，加强了车尾视角的车身宽度。而车灯本身的独特形状赋予了车尾超高的品牌辨识度。

新一代LS提供三种内饰搭配风格可供消费者选择。新车配备12.3英寸多媒体中控屏，多媒体系统支持手写输入，而手写板就位于排挡杆后方。

仪表盘采用了纤细却牢固的横轴双层结构。从大尺寸HUD全彩抬头显示的投射口开始，中控台从仪表盘和出风口到车门饰板形成了向外飘动的风格。两端安置了实木饰板，创造出宽阔的中控台视觉效果。

车门饰板与仪表盘相连接，采用相同的装饰材料包裹，形成了内室横向铺陈的视觉效果。雷克萨斯采用传统曲木工艺技法，将纤薄的矩形曲面装饰木，纵向置于车门内饰板上，与周围的金属皮革完美融合。
新车还搭载最新的VDIM汽车动态综合管理系统，能够对车辆的制动、转向、动力输出和悬架进行协同调控，为驾驶者带来更卓越的驾驶舒适感。

第五代LS已将车身动态设为职业素养的一大要素，而此前的LS从未在劈弯技能树上收获超过业界水平的天赋。全新底盘将包括引擎和乘员在内的大部分重量，更集中放置在底盘中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高刚性铝合金前后悬吊塔及其他底盘设定则强化了主要底盘结构的强度。

多连杆悬挂系统在上支臂和下支臂上均采用双球接头，即使是来自驾驶方向盘的极细微动作或路面状况，轻量化铝合金材质的悬挂均能精准确实地提供回馈及控制。除了分摊车辆负载之外，双球接头配置有助于悬架几何学达到最佳化，以增加车轮控制，及提供更精准的转向回馈。

新一代LS采用了新的闭合式空气悬挂，令舒适乘坐和动态操控和谐统一。成员上车时，空气悬架自动调整车身高度，能够实现555mm的臀点高度，与现款车型高度一致。当驾驶人进入车厢处于驾驶位置时，悬架则自动降低以实现更利于操控的低重心。全新闭合式结构，让车身高度调整更平稳、更迅速。升级的适应式可调悬架AVS，阻尼力从9级变化增加至650级变化，带来更好的震动颠簸过滤能力。

全新LS拥有6种(LS500h是7种)驾驶模式选择，令驾驶乐趣空前提升，分别是标准模式、经济模式、舒适模式、自定义模式、纯电动模式、运动模式以及运动增强模式。

雷克萨斯LC

全新雷克萨斯LC的外观设计高度还原了于2012北美车展前卫、优雅，迷人的LF-LC概念车。车头的纺锤形格栅、俯视角度的纺锤形车身线条，车尾的立体纺锤形轮廓，为家族化标识赋予优雅的表达。

独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯单元组成。凭借超薄的头灯设计，设计师们打造出了更低的发动机舱和前悬。

后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘，分别向三维象限的三条轴线发散。尾灯组的玻璃和遮光板用复杂工艺打造，使用多层镜面创建出了一个多反射、三维序列的L形图案，造型更具立体美感。

驾驶席的设计完全以驾驶者为中心，驾驶者的臀部靠近车辆重心位置，低引擎盖、降低仪表台的高度和窄而倾斜的A柱设计，使座椅更低的同时，驾驶者依然有良好的道路视野。

设计师特别改变了方向盘的横截面，以适应手腕的抓握和扭转的变化，宽大的镁合金桨式换挡拨片使指尖勾握更容易，令驾驶者更加享受换挡时的美妙节奏。与车辆控制相关的主要开关巧妙布局于双手轻易可及的位置，得心应手。

仪表盘框架设计硬朗而紧凑，构建了明确的水平轴线。驾驶者的平视视线内，所有主要仪表和功能控制都一目了然。信息显示按其重要性进行排列，最关键的信息位于仪表板的上部区域，也最靠近驾驶者的视线。

仪表盘的造型传承于传奇超跑LFA，雷克萨斯的粉丝们最喜欢的可移动仪表环以更具科技感的显示方式融入其中。中控台采用新一代Remote Touch触控界面，操作快速直观。

全新雷克萨斯LC是GA-L平台的首款车型，新平台的使用令整车的重心得到有效降低，驾驶位置呈现了更好的驾驶布局和配重，抗扭强度超过LFA的高刚性车体、精细调整的全新多连杆悬架结构，优异的噪音和振动控制。

全新LC车身结合了多种材料的应用：超高拉伸强度钢、高弹性钢、轻质高强度钢材、铝、碳纤维增强型聚合物、增强复合玻璃纤维片状塑型组件。同时，为达成更好的车身刚性和极致的驾驶体验，全新LC框架部件的粘合剂用量总长达到73米。凭借这些黑科技，全新LC的车身抗扭刚性超越了碳纤维增强车体结构的传奇超跑LFA。

前悬挂采用全新的双节点多连杆式前悬架优化摆臂设计，上下各有两根悬架摆臂连接于两个节点。在转向时，上摆臂跟随下摆臂动作，有效减小车轮的角度偏差；还可降低虚拟主销的角度变化，提高操控稳定性。

同时，双节点设计的结构可以让悬架做得更低，以满足降低车身重心的需要。 后悬架采用全新的紧凑型多连杆式悬挂设计，设计有五个悬架摆臂，安装长度与避震器的长度均比传统悬架有所缩短，轴承采用高级锻造铝制，以降低簧下质量。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 汽车杭州01）