四驱、3.0排量 沃尔沃S80L/奥迪A6L评论对比
2010年06月13日 16:16
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【成都车市】面对奥迪A6L 3.0TQuattro咄咄逼人的气势，宝马5系和奔驰E级也不得不避让三分。但这时人们发现，一向低调的沃尔沃S80L站了出来，同样是带有增压系统的3.0升排量，同样也都是四驱。不过，这就足够了吗?
S80L T6/A6L 3.0T对比试驾
国家针对大排量车型征收消费税的政策，正在影响到行政级轿车的销售策略。最具代表性的例子就是奥迪A6的4.2升V8发动机被带有机械增压系统的V6 3.0升发动机所取代，而沃尔沃与雅马哈联合开发的4.4升V8将不再出现在S80的供货目录中，这个北欧旗舰目前最顶级的发动机是直列6缸带有涡轮增压的3.0升V6。
3.0升是这个政策的门槛，购买超过这个排量的车型就要缴纳车款25%～40%的税额。为了能够让客户在减少支出的情况下，依然能够得到出色的动力，采用成熟而有效的增压技术势在必行。它的另一个关键作用在于，尽管动力与V8排量发动机相差无几，但在体积和重量上却占有明显优势，不仅能减少油耗，而且还更加有利于操控。
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今天的两个对手是奥迪与沃尔沃在行政级别车型中各自的王牌，它们需要在不长的篇幅中证明自己的实力，并获得为数不多人群的认可。另一个任务是战略上的，因为谁都知道能够在顶级的比拼中占得先机往往意味着下面的小弟们今后的日子会更好过一些。这方面奥迪并不发愁，倒是沃尔沃需要好好的盘算盘算，但这有点不符合它高雅甚至矜持的性格。无论与福特联姻还是下嫁吉利，这一点从没改变过，也许今后也不会变。
S80L T6/A6L 3.0T对比试驾
但就市场而言，奥迪占有品牌上的优势，这是先入为主所带来的中国特色。但这方面沃尔沃其实一点都不差，只是更加低调，也让人感觉更有修养。而谈到低调，这两款车绝对针尖麦芒。60多万元的售价，却都不显山露水，很符合那些不张扬、懂品质人士的心理追求。
S80L T6/A6L 3.0T对比试驾
低调也有胜负
低调主要体现在外形设计方面。尽管加入了LED灯组，奥迪A6L仍不能被形容成拥有独特的设计传统。不管如何改变，它在欢迎度方面似乎都不会受到影响。人们乐于接受并习惯了它设计严谨的大嘴、微微显露出攻击性的前保险杠以及长条型的尾灯。沃尔沃S80L有点不屑这种中规中矩的造型，对于设计，它有自己的一套想法。稳重的硬汉通过见棱见角的线条交汇达到了与奥迪A6L相同的目的。而在前进气格栅这样一个全世界都在发生设计变革的位置，它却始终如一，因为从目前来看，似乎没有比矩形造型更适合自己车标样式的了。钢琴造型的尾灯也一直坚持了下来，并成为了沃尔沃轿车的一个显著特征和值得羡慕的传统。奥迪A6L缺乏这样直观的传承，却不影响它的成功，内饰中出色的装嵌工艺有口皆碑，这是重要原因之一。
在设计方面，两款车的风格各有不同，奥迪A6L追求的是尽可能的让乘坐者感觉到豪华与科技，而沃尔沃S80L则希望带给乘客更加清新温馨的环境。因此，类似奥迪MMI的人机交互系统没有出现在S80L的车内，取而代之的仍旧是传统的各种功能面板和按键。在很多时候，通过A6L车内的液晶显示屏来进行导航或调整各种设置是很简单方面的。S80L也提供尺寸几乎相等的屏幕，但它在工作时是直接从中控台的内部向上伸出，尽管这更加低调，但由于没有遮光板的帮助，在逆光等环境下，上面的字很难看的清楚。
S80L T6/A6L 3.0T对比试驾
两款车的后排空间均对得起“L”(轴距加长)的名称后缀，而且坐垫长度完美、质地柔软、兼具一定支撑性，即使长时间乘坐也不会感到不适。为了能够给后排乘客提供更丰富的娱乐活动，A6L与S80L不约而同的在两个前排座椅头枕后安装了可以用来播放DVD电影等功能的液晶显示屏，并且均带有遥控器。不过单就这方面而言，显然奥迪所提供的更有设计感，握感也更出色一些，而沃尔沃准备的或许有点仓促，不够精致。但这是个可以忽略的小问题，沃尔沃S80L在后排方面的重头戏是，它拥有一个依靠独立压缩机来进行工作的车载冰箱，其内部空间足以放置6听以上的饮料。很显然，这比依靠空调系统来实现冰箱功能的A6L要更实用。两款车均有配备盲点提示系统，A6L表现的更醒目，S80L更含蓄一些。它的作用主要体现在雨、雪、雾等视线条件不好的天气中，能够让驾驶者在转弯、停车以及并线中更加安全。
谁善于行文?谁又更加尚武?
驾驶A6L非常轻松，转向助力系统的积极性功不可没，这在城市道路上能够为驾驶者节省了不少力气。方向盘回馈的力度同样非常线性、顺滑，这是奥迪的一贯作风，但缺乏一定的交流，更像是一架冰冷的机器所为。沃尔沃S80L完全不同，刚拿到测试车辆时，我还一直认为是前面的两条轮胎均有亏气现象，转向的感觉就像是在控制发动机盖的液压支撑杆一样，很沉重，但回馈力度控制的不错，让人更有安全感。
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奥迪A6L车重1.9吨，但由带有机械增压技术的3.0升V6发动机驱动绰绰有余，它能够提供290马力的最大功率，这足以让它毫不费力的加速到250公里/小时。而在平时的驾驶过程中，由于机械增压系统的先天的出色响应能力，它在很低的转速范围内就可以获得很强的动力输出，当发动机转速达到2500转/分钟时，420牛·米的最大扭矩开始出现，并一直持续到4850转/分钟。quattro四驱系统的动态扭矩分配系统工作及时，它在加速过程中根据轮胎抓地能力合理的分配扭矩，让四条轮胎最大限度的获得动力，避免打滑现象的发生。有了这些硬件基础，奥迪A6L3.0T就像是被注射了强力兴奋剂的奥尼尔一样，疯狂的加速感觉甚至有点让人感觉它是不是杀红了眼。而且可怕的是，这种想法会随着速度的不断攀升而愈发的强烈，尤其是当使用了方向盘后面的换挡拨片来进行加挡控制后，当时惟一希望知道的就是，这种不见衰退的劲头到底什么时候才算完?
S80L T6/A6L 3.0T对比试驾
含蓄的沃尔沃S80L不喜欢直截了当的给你一个惊喜。在加速方面，它的表现更像是奔驰的以柔克刚，很多时候你甚至希望它的脾气能更暴躁一些，但当你失望它总是用软绵绵的表现来作为回报时，却可能因为速度表上的显示而吓了一跳，而且你还会惊讶的发现，那辆在功率和扭矩方面都稍高于自己的奥迪A6L并没有领先多少。沃尔沃在动力上没有太多的野心，它的标准始终如一都在贯彻够用就行这一原则。400牛·米的最大扭矩爆发从1500转/分钟就开始，直到4800转/分钟才结束，这可比激进的奥迪实用多了。不过在抓地力较差的路面上，你需要给它短暂的时间来进行扭矩的分配，它的四驱系统在大多数时候都会将主要动力分配给前轮，当发生打滑的瞬间，才会通过多片式离合器将过剩的扭矩让后轮享用。值得一提的是，它的发动机是横置6缸的，除了沃尔沃之外再无它例，好处很明显，能够在发动机舱内提供更出色的溃缩空间来保证安全。缺点也不能忽视——由于占据了大范围的横向空间，导致它只能使用最简单的麦弗逊式前悬挂，这影响到了它的操控性。
即便有可能采用操控性更好的双叉臂式悬挂，沃尔沃S80LT6的驾驶感受也不会好太多，原因是它的车头太沉了，这让既承担传递动力，又负责转向的前轮有点苦不堪言。这种感觉在绕桩测试过程中很清晰的得到体现，速度快了之后就会出现转向不足，即便后轮此时获得了更多的动力，但仍不能从根本上避免这一问题。沃尔沃的研发人员显然比我更早了解这一情况，所以为了安全起见，S80L的车内根本没有提供关闭ESP系统的按键。因此，往往在出现极限状态的瞬间，系统就会用比较线性的动作介入——针对内侧车轮的刹车以及降低发动机动力输出。这符合沃尔沃一贯谨慎、安全的品牌传统，但也损失了一部分驾驶乐趣。
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绕桩测试中的奥迪A6L3.0T更像是处在潘多拉盒子边缘的恶魔，开启ESP时老老实实、得心应手，甚至有点小鸟依人。一旦关闭ESP，它马上就会换一副面孔。尤其是当Quattro系统频繁的在前后桥之间调配扭矩时，后轮的灵活性几乎已经可以和大马力的后驱车相媲美，而且会出现严重的转向过度，如果愿意，甚至可以用它来做短暂的动力漂移尝试。当然想制服它也并不困难，稍稍减少油门深度并适当修整方向就能将它从失控边缘拉回，很有意思。
奥迪A6L3.0T的售价为69.6万元，比对手贵了不到2万元。相同价位的还有宝马530Li和奔驰E300，但它们的动力没有优势，又缺少更加安全的四驱系统。论性价比，还真是不如本篇文章的两位主角。不过若要从中做出选择，也并非易事，关键要清楚的知道，自己到底想要什么?是奥迪细腻的科技感?还是沃尔沃深入灵魂的品味?
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国家针对大排量车型征收消费税的政策，正在影响到行政级轿车的销售策略。最具代表性的例子就是奥迪A6的4.2升V8发动机被带有机械增压系统的V6 3.0升发动机所取代，而沃尔沃与雅马哈联合开发的4.4升V8将不再出现在S80的供货目录中，这个北欧旗舰目前最顶级的发动机是直列6缸带有涡轮增压的3.0升V6。
3.0升是这个政策的门槛，购买超过这个排量的车型就要缴纳车款25%～40%的税额。为了能够让客户在减少支出的情况下，依然能够得到出色的动力，采用成熟而有效的增压技术势在必行。它的另一个关键作用在于，尽管动力与V8排量发动机相差无几，但在体积和重量上却占有明显优势，不仅能减少油耗，而且还更加有利于操控。
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今天的两个对手是奥迪与沃尔沃在行政级别车型中各自的王牌，它们需要在不长的篇幅中证明自己的实力，并获得为数不多人群的认可。另一个任务是战略上的，因为谁都知道能够在顶级的比拼中占得先机往往意味着下面的小弟们今后的日子会更好过一些。这方面奥迪并不发愁，倒是沃尔沃需要好好的盘算盘算，但这有点不符合它高雅甚至矜持的性格。无论与福特联姻还是下嫁吉利，这一点从没改变过，也许今后也不会变。
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但就市场而言，奥迪占有品牌上的优势，这是先入为主所带来的中国特色。但这方面沃尔沃其实一点都不差，只是更加低调，也让人感觉更有修养。而谈到低调，这两款车绝对针尖麦芒。60多万元的售价，却都不显山露水，很符合那些不张扬、懂品质人士的心理追求。
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低调主要体现在外形设计方面。尽管加入了LED灯组，奥迪A6L仍不能被形容成拥有独特的设计传统。不管如何改变，它在欢迎度方面似乎都不会受到影响。人们乐于接受并习惯了它设计严谨的大嘴、微微显露出攻击性的前保险杠以及长条型的尾灯。沃尔沃S80L有点不屑这种中规中矩的造型，对于设计，它有自己的一套想法。稳重的硬汉通过见棱见角的线条交汇达到了与奥迪A6L相同的目的。而在前进气格栅这样一个全世界都在发生设计变革的位置，它却始终如一，因为从目前来看，似乎没有比矩形造型更适合自己车标样式的了。钢琴造型的尾灯也一直坚持了下来，并成为了沃尔沃轿车的一个显著特征和值得羡慕的传统。奥迪A6L缺乏这样直观的传承，却不影响它的成功，内饰中出色的装嵌工艺有口皆碑，这是重要原因之一。
在设计方面，两款车的风格各有不同，奥迪A6L追求的是尽可能的让乘坐者感觉到豪华与科技，而沃尔沃S80L则希望带给乘客更加清新温馨的环境。因此，类似奥迪MMI的人机交互系统没有出现在S80L的车内，取而代之的仍旧是传统的各种功能面板和按键。在很多时候，通过A6L车内的液晶显示屏来进行导航或调整各种设置是很简单方面的。S80L也提供尺寸几乎相等的屏幕，但它在工作时是直接从中控台的内部向上伸出，尽管这更加低调，但由于没有遮光板的帮助，在逆光等环境下，上面的字很难看的清楚。
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即便有可能采用操控性更好的双叉臂式悬挂，沃尔沃S80LT6的驾驶感受也不会好太多，原因是它的车头太沉了，这让既承担传递动力，又负责转向的前轮有点苦不堪言。这种感觉在绕桩测试过程中很清晰的得到体现，速度快了之后就会出现转向不足，即便后轮此时获得了更多的动力，但仍不能从根本上避免这一问题。沃尔沃的研发人员显然比我更早了解这一情况，所以为了安全起见，S80L的车内根本没有提供关闭ESP系统的按键。因此，往往在出现极限状态的瞬间，系统就会用比较线性的动作介入——针对内侧车轮的刹车以及降低发动机动力输出。这符合沃尔沃一贯谨慎、安全的品牌传统，但也损失了一部分驾驶乐趣。
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绕桩测试中的奥迪A6L3.0T更像是处在潘多拉盒子边缘的恶魔，开启ESP时老老实实、得心应手，甚至有点小鸟依人。一旦关闭ESP，它马上就会换一副面孔。尤其是当Quattro系统频繁的在前后桥之间调配扭矩时，后轮的灵活性几乎已经可以和大马力的后驱车相媲美，而且会出现严重的转向过度，如果愿意，甚至可以用它来做短暂的动力漂移尝试。当然想制服它也并不困难，稍稍减少油门深度并适当修整方向就能将它从失控边缘拉回，很有意思。
奥迪A6L3.0T的售价为69.6万元，比对手贵了不到2万元。相同价位的还有宝马530Li和奔驰E300，但它们的动力没有优势，又缺少更加安全的四驱系统。论性价比，还真是不如本篇文章的两位主角。不过若要从中做出选择，也并非易事，关键要清楚的知道，自己到底想要什么?是奥迪细腻的科技感?还是沃尔沃深入灵魂的品味?
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