外表威猛强硬，空间宽大舒适也许并不能诠释一款越野车真正性格。而在其他厂商都在喜笑颜开的大搞公路SUV车型的同时，三菱帕杰罗 却依然坚守着传统纯粹的越野风格。在不同路况下，这款带着达喀尔冠军光环的SUV会有着怎样的表现呢，本篇试驾文章将一一介绍笔者的试驾感受。

让人心动的“野”

　　

耐用为先--6G72型3.0L发动机+INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱

　　按照惯例，我们还是先简单介绍下帕杰罗的动力组成。此番试驾的这款5门精英版帕杰罗并没有搭载用于2010款欧蓝德EX上的6B31型3.0L发动机，而是装配了技术更成熟的三菱G系列（6G72型）MIVEC发动机。该发动机采用了24气门V型6缸设计，最大功率为130kw/5250rpm，最大扭矩为259Nm/4000rpm。整体参数要稍逊于6B31型。而据厂方设计人员介绍，之所以在帕杰罗车型上采用6G72型发动机，更多的是基于可靠性、耐用度及维修成本方面的考虑。毕竟帕杰罗与欧蓝德的市场定位不同，使用条件也要苛刻很多。

细节恰到好处

　　值得一提的是，第四代帕杰罗车身大量应用了耐腐蚀性更好的镀锌钢板。发动机盖还采用了铝合金材质。重量由以往的18Kg 降低到9Kg，降低了约50% ，实现了整体轻量化。改善了前后重量比例。

　　变速箱方面，除了3.0L手动豪华版车型装配的是5速手动变速箱外，其余车型装配的均是INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱，并带有带运动模式。可以自动适应驾驶者的驾驶方式，智能调整换挡程序。尤其是在下坡或入弯减速时，配合降档程序，以发挥发动机制动的效果。当然它的降档反应速度仍无法与手动档车相比，但只要熟悉其延迟反应的保护节奏，提早降档，操控乐趣也是非其他传统自排所能比拟。此外，在湿滑或泥泞路面上，也可以固定二档起步，避免轮胎打滑空转。

　　平顺为表--公路试驾新帕杰罗

　　在日常公路驾驶中，这套动力系统表现出了较好的低转高扭矩输出特性，3.0升发动机拖动2吨多的车体，动力输出不会出现不足的现象，但这也不是说133kw的功率很富裕。一个很明显的体现就是日常超车是需要提前作出准备的。整个过程基本是：驾驶员有了超车并线的念头，然后深踩油门并保持一段时间，使车速提高，然后再超车。当然整个过程发动机和变速箱的配合还是相当默契的，也算是一气呵成，只不过这口气出的时间长了些。此外发动机的平顺性良好，日常行驶，发动机的转速基本在1700rpm左右。换挡冲击感也是微乎其微。属于开着比较舒服的感觉。只是，如果您先试驾过3.8L车型后，再开这款3.0L车型，肯定会觉得最大功率降低了49kw后，二者的差距还是挺明显的。

表现突出

　　即便是忠实于纯粹越野车理念的帕杰罗也在向公路性和舒适性妥协，比如悬挂并没有选用更坚实、攀爬能力更出色的整体桥式，而是采用了带稳定杆的双叉臂和多连杆的独立悬挂系统，更加适合铺装路面驾驶和搓板路面驾驶。配合主动稳定性及牵引力控制系统（ASTC）使得帕杰罗的公路表现得相当平稳、舒适，没有那些采用非承载式车身的越野车那种硬板的感觉，路面上多数颠簸起伏都得到了很好的过滤。操控也比较灵活，整体感很好。驾驶起来没有中大型越野车的笨重感。加上不错的车内良好的静音效果，让人觉得在高速公路上驾驶帕杰罗也是很惬意的事情。