本能越来越野 三菱帕杰罗V93动态测评
2010年06月23日 13:13
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在铺装路面上，SS4-II超选四轮驱动同样可以发挥作用。在2H模式下，后轮驱动的帕杰罗与一些前驱的SUV相比，表现更为活泼一些。帕杰罗的4H模式为全时四驱模式，并非传统越野车分动箱的4H挡位。该模式下电控中央差速器使前后轮的扭矩分配可在33：67和50：50之间自动调节，以保证车辆的抓地力。而帕杰罗的4HLC才是相当于传统分动箱4H的挡位，该模式下中央差速器能够锁死，用于在低附着力的沙地、冰雪路面使用，在需要大扭力攀爬时，挂上锁止中差的低速四驱挡位4LLC即可。另外，帕杰罗的2H和4H模式甚至带中央差速锁止的4HLC模式均可以在行驶中完成切换（时速100km/h以下时推动拉杆）。在后文我们会对这套四驱系统做详细的介绍。
试车报告
帕杰罗的车身密闭性以及发动机的运行平稳性是相当值得肯定的。怠速状态下，仅有39.3分贝。120km/h仅有68.8分贝的噪音，这对于一款SUV车型来说已经相当不错了。
狂野于内--山路试驾新帕杰罗
说到越野这件事，至少在近25年里三菱汽车是有发言权的，而"发言者"就是头顶诸多荣誉的帕杰罗车型，那么发言的"底气"恐怕就是三菱研发的超选四轮驱动Ⅱ(SS4-Ⅱ)了。这套系统共有四种模式，分别是用于一般城市路况的后轮两驱（2H）和用于高速行驶的四轮驱动（4H）以及用于积雪泥泞路面的高速四轮驱动（中央差速器锁止）（4HLC），以及用于极限条件下的低速四轮驱动（中央差速器锁止）（4LLC）而在山地试驾环节中，我们重点测试了其中的四驱和高速四驱状态。
内心“狂野”
推至4H位置，仪表盘中央的驱动指示灯除了中央差速锁以外，闪烁一阵后全部亮起，此时车辆处在四轮驱动模式。此时在同样的山地行驶，相比两驱模式，车辆的滑动减轻了许多，即使是转弯也很容易控制，但是面对较高的沙坡，或者两个车轮完全离地时，就需要差速锁的辅助了。
为三菱帕杰罗心动
实际驾驶感受中，我们选择了一些连续缓坡的非铺装路面测试。配合长行程的悬挂调校，这套超选四驱的4H模式都有良好表现。几公里的山路跑下来，3.0L帕杰罗没有遇到明显困难。而作为普通驾驶者而言，只需控制好油门，就可以充分体验越野的快感，这也符合当下很多人的玩法。
稳扎稳打--场地测试新帕杰罗
实测0-100km/h加速时间为12.39秒
通过上面的曲线图，我们可以看出这款3.0L帕杰罗的加速还是比较线性的，整个换挡过程没有明显的突兀。这也印证了我们驾驶时实际感受。同时在一档到二档的重力加速度有了一个明显的下降，这跟变速箱的齿比调校落差较大有关，1挡较高的传动比主要还是为了保障低档位保证冲坡时足够的扭矩输出。
实测100-0km/h制动距离为40.38米
进行绕桩测试时，由于帕杰罗车身较重以及重心较高的原因。使得操控方向盘并没有非常理想的精准性，与一些强调公路性的SUV车型还是有着一定差距，但其实它悬架调校比较硬朗，过桩是不会出现信心不足的感觉，整个过程比较流畅，并且在车辆出现失控的危险时，主动稳定性及牵引力控制系统（ASTC）会很细腻的校正车辆恢复稳定状态，并不会很粗暴的干涉驾驶员的意图。
小结：
两天的试驾结束了，最大的感受就是觉得帕杰罗确实是一辆有"个性"的车。它并不像其他SUV一样求大求全，而是将一种优势最大化发挥。而内嵌大梁的半承载式车身与独立悬挂的应用，也在满足了舒适性和越野能力间找到了切合点。很适合作为自己旅行的车型。
详情请咨询当地经销商
沈阳华之菱汽车销售有限公司
地址：沈阳市铁西区北二东路18-2号
电话：024-25111630 62380088 62380030
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试车报告
帕杰罗的车身密闭性以及发动机的运行平稳性是相当值得肯定的。怠速状态下，仅有39.3分贝。120km/h仅有68.8分贝的噪音，这对于一款SUV车型来说已经相当不错了。
狂野于内--山路试驾新帕杰罗
说到越野这件事，至少在近25年里三菱汽车是有发言权的，而"发言者"就是头顶诸多荣誉的帕杰罗车型，那么发言的"底气"恐怕就是三菱研发的超选四轮驱动Ⅱ(SS4-Ⅱ)了。这套系统共有四种模式，分别是用于一般城市路况的后轮两驱（2H）和用于高速行驶的四轮驱动（4H）以及用于积雪泥泞路面的高速四轮驱动（中央差速器锁止）（4HLC），以及用于极限条件下的低速四轮驱动（中央差速器锁止）（4LLC）而在山地试驾环节中，我们重点测试了其中的四驱和高速四驱状态。
内心“狂野”
推至4H位置，仪表盘中央的驱动指示灯除了中央差速锁以外，闪烁一阵后全部亮起，此时车辆处在四轮驱动模式。此时在同样的山地行驶，相比两驱模式，车辆的滑动减轻了许多，即使是转弯也很容易控制，但是面对较高的沙坡，或者两个车轮完全离地时，就需要差速锁的辅助了。
为三菱帕杰罗心动
实际驾驶感受中，我们选择了一些连续缓坡的非铺装路面测试。配合长行程的悬挂调校，这套超选四驱的4H模式都有良好表现。几公里的山路跑下来，3.0L帕杰罗没有遇到明显困难。而作为普通驾驶者而言，只需控制好油门，就可以充分体验越野的快感，这也符合当下很多人的玩法。
稳扎稳打--场地测试新帕杰罗
实测0-100km/h加速时间为12.39秒
通过上面的曲线图，我们可以看出这款3.0L帕杰罗的加速还是比较线性的，整个换挡过程没有明显的突兀。这也印证了我们驾驶时实际感受。同时在一档到二档的重力加速度有了一个明显的下降，这跟变速箱的齿比调校落差较大有关，1挡较高的传动比主要还是为了保障低档位保证冲坡时足够的扭矩输出。
实测100-0km/h制动距离为40.38米
进行绕桩测试时，由于帕杰罗车身较重以及重心较高的原因。使得操控方向盘并没有非常理想的精准性，与一些强调公路性的SUV车型还是有着一定差距，但其实它悬架调校比较硬朗，过桩是不会出现信心不足的感觉，整个过程比较流畅，并且在车辆出现失控的危险时，主动稳定性及牵引力控制系统（ASTC）会很细腻的校正车辆恢复稳定状态，并不会很粗暴的干涉驾驶员的意图。
小结：
两天的试驾结束了，最大的感受就是觉得帕杰罗确实是一辆有"个性"的车。它并不像其他SUV一样求大求全，而是将一种优势最大化发挥。而内嵌大梁的半承载式车身与独立悬挂的应用，也在满足了舒适性和越野能力间找到了切合点。很适合作为自己旅行的车型。
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