买车看好了 主流车型质量、故障调查评论
2010年07月05日 14:37
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【成都车市】“寸有所长尺有所短”，一款车不可能尽善尽美，也不可能一无是处。之前相关媒体对外发布的30款主流车型“故障率及维修成本”调查报告显示：车无完车，即使是故障率最低的车型，也有其突出弱点；而故障率高的车，也并不一定不可接受，因为其故障可能集中在一些非紧要地方，例如外饰部件、内饰部件等。因此，我们看汽车质量，不仅要看故障率，还要看主要故障出现在哪些地方。现在，就让我们来仔细看看，这些被调查车型的长处和短处。
注：以下车型为本次调查的部分车型选登，按类别划分，排名不分先后）
微型车
微型车结构简单，虽然成本要求严格，但依然可以很好地控制故障发生的几率。微型车的整体故障率相对小型车低，甚至比一些紧凑型和中高级车表现还好。
雪佛兰SPARK
样本分析：受访车主46位，平均购车年限1.7年，平均行驶里程3.1万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.81次，可靠性一般。
故障多发部位：汽车内部物件、汽车外部物件、电子设备附件
故障低发部位：转向、制动、传动
综合评述：雪佛兰是微型车中少有的合资品牌车型，技术成熟、故障率较低，问题主要集中在内外饰上。
奇瑞QQ
样本分析：受访车主71位，平均购车年限1.3年，行驶里程1.8万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.62次，可靠性较好。
故障多发部位：电子设备附件、车身外部物件、汽车内部物件
故障低发部位：发动机、转向、制动、传动、空调
综合评述：QQ是一款很成熟的微型车，其质量相对稳定。
小型车
小型车的消费者对价格较为敏感，所以汽车厂商很注意小型车的成本控制，由此导致了小型车质量整体水平不高，即使是一些标榜为精品的车型，不堪市场竞争压力，以牺牲品质的方式来降低价格，以期讨好车主，恐将适得其反，自毁名声。
上海大众POLO
样本分析：受访车主31位，平均购车年限1.6年，行驶里程2.9万公里。
调查结果：每万公里故障次数为1.77次，故障次数多。
故障多发部位：电子设备附件、传动系统、汽车内部物件
故障低发部位：发动机、空调
综合评述：POLO并没有体现出精品小车的品质优势，因为其电气系统复杂，电子设备附件问题较多，传动系统的故障率也较高。不过其发动机可靠，空调的质量表现也不错。
一汽丰田威驰
样本分析：受访车主25位，平均购车年限2.5年，行驶里程5.1万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.27次，可靠性高。
故障多发部位：故障率相对较高的部位是车身外部物件、制动系统、发动机。
故障低发部位：转向、传动、电子设备附件、空调
综合评述：威驰整体质量较好，发动机和制动系统在其自身的故障比例中相对较高。
紧凑型车
紧凑型轿车市场车型众多、产品质量参差不齐，很难对其整体水平进行判断。自主品牌普遍存在“大毛病很少，小毛病较多”的问题，部分合资品牌因为压缩成本而牺牲了质量。
别克凯越
样本分析：受访车主39位，平均购车年限3.3年，行驶里程数4.9万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.28次。
故障多发部位：电子设备附件
故障低发部位：发动机、制动、转向、空调、传动
综合评述：凯越的可靠性很高，品质表现优秀，其多发故障集中体现在电子设备附件上。
北京现代伊兰特
样本分析：受访车主25位，平均购车年限2.4年，行驶里程数4.5万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.66次。
故障多发部位：发动机、制动、内部物件、电子设备附件
故障低发部位：外部物件、转向
综合评述：伊兰特的故障分布较分散，占比最高的发动机故障仅占全车故障的16.2%，各方面品质表现比较均衡。
奇瑞A3
样本分析：受访车主66位，平均购车年限1.2年，行驶里程数2.1万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.93次。
故障多发部位：外部物件、制动、电子设备附件
故障低发部位：传动系统、发动机、空调
综合评述：奇瑞A3强调技术含量，却因为电子系统复杂，导致该系统故障率高。其发动机质量表现出色。
东风悦达起亚赛拉图
样本分析：受访车主19位，平均购车年限2年，行驶里程数4.4万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.38次。
故障多发部位：汽车内部物件、电子设备附件、汽车温控系统
故障低发部位：发动机、转向、传动
综合评述：起亚为其发动机和动力总成提供五年期的保养，看样子是出于对其产品的信心。其弱点在于内饰。
中级车
中级车的故障率之低让人惊讶，三款受调查车型都是日系中级车，在市场上颇受欢迎。中级车的装备和技术水平不至于复杂也不至于简陋，成本也不用控制得太严，所以厂家有财力和条件将其设计制造得更加可靠。
东风日产天籁
样本分析：受访车主67位，平均购车年限3.5年，行驶里程数6.7万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.25次，故障率很低。
故障多发部位：制动、电子设备及附件
故障低发部位：转向、内部物件、传动、空调
综合评述：天籁的整体品质很好，值得信赖。
广汽丰田凯美瑞
样本分析：受访车主58位，平均购车年限1.8年，行驶里程数3.5万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.24次，故障率很低。
故障多发部位：内部物件、电子设备附件、外部物件
故障低发部位：发动机、空调、传动、转向
综合评述：凯美瑞没有明显的缺点，整体质量好。
广汽本田雅阁
样本分析：受访车主53位，平均购车年限1.9年，行驶里程数3.4万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.12次，可靠性极高。
故障多发部位：制动、内部物件、外部物件。
故障低发部位：电子设备附件、传动、发动机、转向
综合评述：制动系统的故障率仅有0.05次/万公里，比很多车型的最好成绩还好。
高级车
车越高级，设备越多，出问题的机会也就越高。高级车的故障率比部分中低档车高也不足为怪。
宝马5系
样本分析：受访车主38位，平均购车年限2年，行驶里程3.9万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.35次，可靠性良好。
故障多发部位：刹车系统、电子设备附件、发动机
故障低发部位：转向、外部物件、空调
综合评述：高档车因为结构复杂的原因，增加了发生故障的机会。
奥迪A6
样本分析：受访车主34位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.6万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.40次，可靠性良好。
故障多发部位：内部物件、发动机
故障低发部位：制动、电子设备附件、转向、传动
综合评述：奥迪的故障集中在内部物件和发动机上，其余部件的故障率极低。
奔驰E级
样本分析：受访车主33位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.7万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.26次，故障率很低。
故障多发部位：车身外部物件、汽车内部物件
故障低发部位：传动、发动机、制动、转向
综合评述：奔驰车的故障主要集中在内外饰部件上，其他关键部位很少出问题。
SUV
SUV的结构比轿车复杂，而且其行驶环境更恶劣，所以SUV的故障率相对轿车显得高一些就不足为怪。
东风本田CR-V
样本分析：受访车主56位，平均购车年限1.2年，行驶里程数2.4万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.42次，可靠性较高。
故障多发部位：制动、外部物件、内部物件
故障低发部位：空调、发动机、电子设备附件、传动、转向
综合评述：该车作为国内城市SUV的开山之作，销量很高，口碑也不错。调查显示，该车质量水平已超越多数轿车产品，大而且复杂的SUV，毛病不一定比轿车多。
长城哈弗
样本分析：受访车主24位，平均购车年限1.4年，行驶里程数2.8万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.58次，故障率居中。
故障多发部位：外部物件、电子设备附件、制动
故障低发部位：发动机、内部物件、传动
综合评述：长城是业内公认做事比较细致的企业，其产品质量反映了这一点：其故障率在受调查的自主品牌车型中最低，不过在外部物件、制动、电子设备附件等方面还有很大改进空间。来源：成都商报
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注：以下车型为本次调查的部分车型选登，按类别划分，排名不分先后）
微型车
微型车结构简单，虽然成本要求严格，但依然可以很好地控制故障发生的几率。微型车的整体故障率相对小型车低，甚至比一些紧凑型和中高级车表现还好。
雪佛兰SPARK
样本分析：受访车主46位，平均购车年限1.7年，平均行驶里程3.1万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.81次，可靠性一般。
故障多发部位：汽车内部物件、汽车外部物件、电子设备附件
故障低发部位：转向、制动、传动
综合评述：雪佛兰是微型车中少有的合资品牌车型，技术成熟、故障率较低，问题主要集中在内外饰上。
奇瑞QQ
样本分析：受访车主71位，平均购车年限1.3年，行驶里程1.8万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.62次，可靠性较好。
故障多发部位：电子设备附件、车身外部物件、汽车内部物件
故障低发部位：发动机、转向、制动、传动、空调
综合评述：QQ是一款很成熟的微型车，其质量相对稳定。
小型车
小型车的消费者对价格较为敏感，所以汽车厂商很注意小型车的成本控制，由此导致了小型车质量整体水平不高，即使是一些标榜为精品的车型，不堪市场竞争压力，以牺牲品质的方式来降低价格，以期讨好车主，恐将适得其反，自毁名声。
上海大众POLO
样本分析：受访车主31位，平均购车年限1.6年，行驶里程2.9万公里。
调查结果：每万公里故障次数为1.77次，故障次数多。
故障多发部位：电子设备附件、传动系统、汽车内部物件
故障低发部位：发动机、空调
综合评述：POLO并没有体现出精品小车的品质优势，因为其电气系统复杂，电子设备附件问题较多，传动系统的故障率也较高。不过其发动机可靠，空调的质量表现也不错。
一汽丰田威驰
样本分析：受访车主25位，平均购车年限2.5年，行驶里程5.1万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.27次，可靠性高。
故障多发部位：故障率相对较高的部位是车身外部物件、制动系统、发动机。
故障低发部位：转向、传动、电子设备附件、空调
综合评述：威驰整体质量较好，发动机和制动系统在其自身的故障比例中相对较高。
紧凑型车
紧凑型轿车市场车型众多、产品质量参差不齐，很难对其整体水平进行判断。自主品牌普遍存在“大毛病很少，小毛病较多”的问题，部分合资品牌因为压缩成本而牺牲了质量。
别克凯越
样本分析：受访车主39位，平均购车年限3.3年，行驶里程数4.9万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.28次。
故障多发部位：电子设备附件
故障低发部位：发动机、制动、转向、空调、传动
综合评述：凯越的可靠性很高，品质表现优秀，其多发故障集中体现在电子设备附件上。
北京现代伊兰特
样本分析：受访车主25位，平均购车年限2.4年，行驶里程数4.5万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.66次。
故障多发部位：发动机、制动、内部物件、电子设备附件
故障低发部位：外部物件、转向
综合评述：伊兰特的故障分布较分散，占比最高的发动机故障仅占全车故障的16.2%，各方面品质表现比较均衡。
奇瑞A3
样本分析：受访车主66位，平均购车年限1.2年，行驶里程数2.1万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.93次。
故障多发部位：外部物件、制动、电子设备附件
故障低发部位：传动系统、发动机、空调
综合评述：奇瑞A3强调技术含量，却因为电子系统复杂，导致该系统故障率高。其发动机质量表现出色。
东风悦达起亚赛拉图
样本分析：受访车主19位，平均购车年限2年，行驶里程数4.4万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.38次。
故障多发部位：汽车内部物件、电子设备附件、汽车温控系统
故障低发部位：发动机、转向、传动
综合评述：起亚为其发动机和动力总成提供五年期的保养，看样子是出于对其产品的信心。其弱点在于内饰。
中级车
中级车的故障率之低让人惊讶，三款受调查车型都是日系中级车，在市场上颇受欢迎。中级车的装备和技术水平不至于复杂也不至于简陋，成本也不用控制得太严，所以厂家有财力和条件将其设计制造得更加可靠。
东风日产天籁
样本分析：受访车主67位，平均购车年限3.5年，行驶里程数6.7万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.25次，故障率很低。
故障多发部位：制动、电子设备及附件
故障低发部位：转向、内部物件、传动、空调
综合评述：天籁的整体品质很好，值得信赖。
广汽丰田凯美瑞
样本分析：受访车主58位，平均购车年限1.8年，行驶里程数3.5万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.24次，故障率很低。
故障多发部位：内部物件、电子设备附件、外部物件
故障低发部位：发动机、空调、传动、转向
综合评述：凯美瑞没有明显的缺点，整体质量好。
广汽本田雅阁
样本分析：受访车主53位，平均购车年限1.9年，行驶里程数3.4万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.12次，可靠性极高。
故障多发部位：制动、内部物件、外部物件。
故障低发部位：电子设备附件、传动、发动机、转向
综合评述：制动系统的故障率仅有0.05次/万公里，比很多车型的最好成绩还好。
高级车
车越高级，设备越多，出问题的机会也就越高。高级车的故障率比部分中低档车高也不足为怪。
宝马5系
样本分析：受访车主38位，平均购车年限2年，行驶里程3.9万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.35次，可靠性良好。
故障多发部位：刹车系统、电子设备附件、发动机
故障低发部位：转向、外部物件、空调
综合评述：高档车因为结构复杂的原因，增加了发生故障的机会。
奥迪A6
样本分析：受访车主34位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.6万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.40次，可靠性良好。
故障多发部位：内部物件、发动机
故障低发部位：制动、电子设备附件、转向、传动
综合评述：奥迪的故障集中在内部物件和发动机上，其余部件的故障率极低。
奔驰E级
样本分析：受访车主33位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.7万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.26次，故障率很低。
故障多发部位：车身外部物件、汽车内部物件
故障低发部位：传动、发动机、制动、转向
综合评述：奔驰车的故障主要集中在内外饰部件上，其他关键部位很少出问题。
SUV
SUV的结构比轿车复杂，而且其行驶环境更恶劣，所以SUV的故障率相对轿车显得高一些就不足为怪。
东风本田CR-V
样本分析：受访车主56位，平均购车年限1.2年，行驶里程数2.4万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.42次，可靠性较高。
故障多发部位：制动、外部物件、内部物件
故障低发部位：空调、发动机、电子设备附件、传动、转向
综合评述：该车作为国内城市SUV的开山之作，销量很高，口碑也不错。调查显示，该车质量水平已超越多数轿车产品，大而且复杂的SUV，毛病不一定比轿车多。
长城哈弗
样本分析：受访车主24位，平均购车年限1.4年，行驶里程数2.8万公里。
调查结果：每万公里故障次数为0.58次，故障率居中。
故障多发部位：外部物件、电子设备附件、制动
故障低发部位：发动机、内部物件、传动
综合评述：长城是业内公认做事比较细致的企业，其产品质量反映了这一点：其故障率在受调查的自主品牌车型中最低，不过在外部物件、制动、电子设备附件等方面还有很大改进空间。来源：成都商报
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