提起现代和起亚，大家自然而然的就会想到这两个品牌同属韩系车。现代伊兰特悦动与起亚新赛拉图共享现代最新的HD平台，两者之间的紧密关系自不必说，但对于国内的消费者来说，却有几大疑问：首先，新赛拉图与悦动在设计与功能性上存在怎样的差异?其次，进入国内的新赛拉图的底盘是否也会进行所谓的中国化改造?最后，新赛拉图进入后是否将与悦动拉开差距，从而使消费者用更少的钱买到同心的产品?这一系列问题或许才是大家最关心的地方，本站编辑将针对这三个问题为大家一一解读。

　　外形——新赛拉图：更显硬朗，更重实用性

　　在经过潜心修炼以后，悦动的设计已经逐渐摆脱了韩式模仿秀，不过两车的设计风格显然不是一个套路：与微笑的悦动相比，起亚的新车相当激进。

　　两款车都没有为大灯安装橡胶密封条，而新赛拉图的头灯组要比悦动占据了更多的前脸空间;与悦动将转向灯设在头灯组最内侧不同的是，新赛拉图的转向灯设计在了外侧，而且尺寸很大。

　　悦动头灯线条非常复杂，而新赛拉图则显得极为简约;新赛拉图像蝴蝶张开翅膀一样的最外侧转向灯很有个性，更能博得年轻买家的喜爱。

　　从侧面的设计来看，新赛拉图的腰线非常平直，且并没有为运动而刻意抬高腰线和将车顶设计为COUPE风格，而是很好的照顾了实用性，因此与形成波浪的悦动相比，它的侧窗面积更大，而且后排的头部空间也要优于讲求弧线美的悦动。

　　这两款车的尾部设计依旧延续了车头的风格塑造，悦动的尾灯组继续用圆形来诠释它的灵动，而颇似新一代三菱EVO X的尾灯设计则让新赛拉图看起来非常新锐。此外，从车尾的设计来看，无论是尾灯还是后一体式保险杠，悦动都更加生动，而赛拉图则很硬朗。

　　内饰——新赛拉图：比悦动更年轻，更运动

　　打开车门后，我们能明显的感觉到两车不同的氛围。虽然从设计上，新赛拉图比悦动更加注重运动感和年轻化，但座椅的侧向支撑却表现得很一般，其以柔软舒适为主的座椅，与悦动的座椅相比，没有明显的特点。

　　从内饰的设计上来看，新赛拉图的全黑内饰再次凸显了它的年轻化运动定位，与老款赛拉图的中规中矩相比，新车充满了叛逆。相比之下，浅内饰的悦动风格就显得非常轻松，蓝色的灯光设计辅之以桃木内饰感觉很温馨。而新赛拉图则在排挡杆头和基座，转向盘都采用了高亮的材质来体现新锐的风格，在整体层次感的塑造上，起亚做得更好。

　　两款车的转向盘在握感上皆不错，而在设计上却是大相径庭。悦动两端镀络的横幅在缝隙上要比新赛拉图更大，而赛拉图纵辐的镂空亮黑色设计却有些令人难以接受，设计师本来想给它的转向盘带来些不同，但却更像是一只螃蟹的钳子。

　　悦动蓝色的背景光营造出了非常轻松的内饰氛围，只是与时下的新车相比，这样的设计显得有些平庸;而与之相比，新赛拉图则在仪表板上做足了文章，不仅使用三幅炮筒式设计，而且还在时速表内侧设计了可以散发荧光的红色，再配以一个很大的圆形仪表罩，本可能很普通的仪表板俨然成了全车的亮点。在设计上唯一相同的是两车都取消了水温表，只是设置了水温报警器，这种设计对中国消费者来说还需要一些时间适应。

　　配置方面——新赛拉图：更先进更强大

　　与悦动非常传统的钥匙相比，新赛拉图的钥匙显得先进多了，还可以控制行李箱的开启，这个功能在日常的使用中非常实用，而且触感也更为精致。

　　虽然是一款新车，但悦动依旧采用的是旋转式打火方式，比起新赛拉图的无钥匙启动显得落伍了。

　　在功能性上，显然新款赛拉图的大尺寸液晶屏功能更加强大：除了常见的娱乐导航功能以外，它还配备了DMB数字多媒体广播系统，因为在韩国的汉城以及周边地区已经开通了这项服务，不仅可以收看电视，而且还可以得到实时的股市信息，进行互联网下载等功能。与此相比，全系没有多功能显示屏只有普通CD播放和收音机的悦动有些相形见绌。不过在布局上，悦动做的不错，它尽量让所有的显示设备更容易读取，而新赛拉图却降低了显示屏的位置，使驾驶者的视线要离开路面，并不明智。

　　在配置上新赛拉图拥有更多明显的优势，不过在空调系统设计上，倒是悦动为数不多的占优之处：尽管功能性上没有什么区别，但从显示屏的设计，到背景光，再到面板的触感，新赛拉图微小的红底显示屏和黑色的硬塑料总让人觉得廉价。不过新赛拉图的温度设定从按键变成了旋钮，倒是更为便利。

　　在娱乐配置上，新赛拉图集中了所有时下的流行配置，包括了音频端口，ipod和USB输入端口以及一个12V的插座，比起配置简单的悦动来说，的确看得出它们并不是同时代的设计产物。

　　实用空间方面——是悦动稍占优势

　　从杯架的设计来看悦动齐整的两个杯架要比新赛拉图的一大一小设计用起来更方便。

　　这两款车的手套箱在容积上没有明显的区别，不过悦动的弧度更大，比新赛拉图更有利于为副驾驶提供更充裕的腿部空间。

　　继而从这两款车的中控台对比图上我们可以看出，悦动的控制键集中在中控台上端，下方有一个储物格，非常实用，而在新赛拉图上，只有点烟器下的小格子可用。

　　两车的面板做工都很细腻——悦动的车门内衬和仿桃木的扶手要比新赛拉图显得更加细腻;两车同样都为水瓶留出了专用空间，只是比较窄小，且扶手与储物物格之间的高度也比较低。

　　这两款车的轴距相仿，不过在后排腿部支撑上，悦动做得更好;头部空间上面，新赛拉图比较方的车顶线条营造了更为宽裕的空间感。

　　而在空间的灵活运用方面，新赛拉图的后排座椅可以拆分放倒，在这一点上比悦动表现得更好。

　　在行李箱的设计上两款车都没有浪费什么空间，非常平整，在开口高度上，新赛拉图略低。

　　动力方面——两车实力相当

　　悦动和新赛拉图都采用了四速手自一体变速器，这也是它们同根生的一个体现。

　　动力方面，在韩国本土的悦动和新赛拉图采用同样的GaMMa 1.6L发动机，但进入中国市场的悦动却并没有同步提升动力系统，而是沿用了伊兰特上的Alpha II代CVVT发动机。从性能表现上，韩版的Gamma发动机在油耗，动力性和可维护性上要比现在配备在国产悦动上的二代Alpha发动机更强大，由于采用了全铝设计，再加上正时链条代替正时皮带等一系列先进技术，同是1.6升发动机，Gamma的最大功率要比Alpha多了12马力，而油耗却与老款持平。

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