【成都车市】从日产中国脱离出来，英菲尼迪在华成立独立的中国事业总部；斯巴鲁在中国销量突破10万台，已触及国产化的“临界点”；一个半月以来，戴姆勒总裁蔡澈两次飞往中国，亮出从产品到品牌的一系列“组合拳”；MINI摆脱宝马“单飞”，全球首家MINI品牌4S旗舰店亮相……在车市步入传统淡季之时，豪华车品牌集体“加仓”中国的行动却接连不断。在豪车巨头们眼里，中国豪车市场似乎是一根持续向上的“大阳线”。

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　　现象

　　频亮“组合拳”豪车加速抢滩中国

　　“顺应中国豪华车市场的持续增长，继续增强及加速英菲尼迪在中国的业务”，英菲尼迪中国事业部新任总经理吕征宇对设立独立事业部给出了这样的注解。今年前5月，英菲尼迪在中国的销售增长率为132.0%，远高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。

2010款英菲尼迪G37 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　与英菲尼迪同样“尝”到甜头的，还有日系另一大豪车品牌斯巴鲁，截至2010年7月，斯巴鲁汽车在中国大陆市场的累计销量已经突破10万台，走到了选择国产的“临界点”。从2004年6月进入中国市场以来，短短几年其市场保有量即将达到10万辆，尤其是从2009年开始，斯巴鲁以35300台的年销量，位列中国进口品牌汽车销量第三，今年更是将实现5万辆的销售目标。

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　　与此同时，德系豪车也显得“迫不及待”。奔驰在6月通过品牌和产品的五个行动，利用高密度曝光，来保持品牌的市场热度。戴姆勒总裁蔡澈则明确提出，奔驰计划在2015年底之前，将在华汽车销量提升至30万辆，其中一半将在中国本地生产。同时奔驰还将投资2亿欧元，与北汽的合资企业北京奔驰投建年产10万台的发动机工厂，这是奔驰第一次在德国以外设立发动机厂。

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